Cambiar el aceite de la caja de transferencia es importante para mantener la transmisión suave. Con el tiempo, el aceite pierde sus propiedades críticas que evitan el contacto de metal con metal. Este es un hágalo usted mismo barato y fácil, siempre que tenga las herramientas adecuadas y la capacidad para hacer despegar su vehículo de manera segura.
Si bien Porsche recomienda que los propietarios cambien el líquido de la caja de transferencia cada 16 años o 200.000 kms, creemos que es demasiado tiempo. Para obtener una descripción general del procedimiento. Los pasos detallados, las piezas y las herramientas necesarias se pueden encontrar a continuación.
INSTRUCCIONES PASO A PASO:
Paso 1: Prepare su vehículo y área de trabajo.
Comenzando con un motor FRÍO, lleve su automóvil a un viaje rápido de 5 minutos para calentar los fluidos del tren motriz. Esto ayudará a que el aceite drene más fácilmente.
Estacione su automóvil en una superficie plana.
Reúna las herramientas y piezas necesarias.
Póngase guantes y protección para los ojos.
Paso 2: levante su vehículo para tener más espacio libre.
Si tiene suspensión neumática, simplemente levante su automóvil a la altura de manejo más alta.
De lo contrario, levante su vehículo con un elevador o soportes de gato; es muy importante que su automóvil esté nivelado durante el procedimiento.
Si usa un gato y soportes de gato, asegúrese de poner el freno de estacionamiento y use calzos en las ruedas para evitar que su automóvil ruede.
Para colocar soportes de gato en los puntos delanteros del gato, levante el vehículo por el travesaño central como se muestra en las fotos.
Para colocar soportes de gato en los puntos traseros del gato, levante el vehículo por el travesaño trasero que está justo delante del diferencial trasero y entre los tubos de escape.
NUNCA confíe en un gato para sostener su vehículo.
Nota: Si tiene suspensión neumática y decidió levantar el automóvil, deberá bloquear la suspensión neumática arrancando el automóvil y manteniendo presionado el botón de suspensión neumática durante 10 segundos. Verá un indicador emergente en su grupo de indicadores.
Paso 3: Retire las bandejas debajo de la carrocería.
Retire las bandejas delanteras debajo de la carrocería, que están sujetas por varios tornillos Torx T25 y pernos de 10 mm.
Retire también el panel que cubre la sección media del vehículo, que está sujeto por pernos de 10 mm.
Arrástrese debajo del vehículo y localice la caja de transferencia (hacia el medio del vehículo).
Paso 4: Retire el perno de llenado de la caja de transferencia.
Debería ver dos pernos hexagonales de 8 mm; el que está en la parte inferior es el perno de drenaje, mientras que el que se encuentra más arriba es el perno de llenado.
Comience quitando el perno de llenado con una llave de tubo de 8 mm y un trinquete; Si tiene problemas para aflojar el perno de llenado, aplíquele un poco de calor.
Si no puede quitar el tornillo de llenado, DETÉNGASE y no continúe con el procedimiento.
Paso 5: Drene la caja de transferencia.
Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje.
Retire el tapón de drenaje con una broca hexagonal de 8 mm y un trinquete.
Deje que el diferencial se drene durante 15 minutos.
Paso 6: llene la caja de transferencia con líquido nuevo.
Nota: asegúrese de usar una llave dinamométrica calibrada para apretar los tapones de drenaje y llenado. ¡No apriete demasiado o puede romper su caja de transferencia!
Instale el perno de drenaje y apriételo a 13 ft-lbs .
Llene su caja de transferencia a través del puerto de llenado; la capacidad es de ~0,78 litros .
Conecte la bomba de fluido a su contenedor de ATF y bombee fluido a la caja de transferencia a través del orificio de llenado como se muestra en este video de BleeinJeep .
Una vez que el puerto de llenado comience a desbordarse, habrá llenado la caja de transferencia hasta su máxima capacidad.
Instale el perno de llenado y apriételo a 13 ft-lbs .
Nota: Le recomendamos que instale pernos nuevos de drenaje y llenado; sin embargo, si no tiene nuevos, asegúrese de que los pernos de drenaje y llenado viejos estén en buenas condiciones antes de volver a usarlos.
Cayenne de Porsche hizo su presentación en 2002 y todavía se produce hoy. Han pasado tres generaciones desde su introducción. La primera generación, a menudo denominada 9PA Cayenne o Porsche 955, se construyó sobre la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen y estuvo en funcionamiento entre 2003 y 2010. La segunda generación, a menudo denominada 92A Cayenne, se construyó sobre el Volkswagen Group PL72 y estuvo en funcionamiento entre 2011 y 2018. Y, por último, la tercera generación, a menudo denominada 9YO Cayenne, se construyó sobre la plataforma Volkswagen Group MLB Evo y comenzó la producción en 2018 y todavía se produce en la actualidad.
Motores Porsche 955/957 Cayenne de primera generación
La primera generación vino con 11 motores diferentes pero intentaremos compactar la información tanto como sea posible. El Base Cayenne venía con un motor VR6 de 3.2 L que generaba entre 247 hp y 286 hp y 229 lb-ft y 284 lb-ft de torque. El S vino con un motor V8 de 4.5 L que generó 335 hp – 399 hp y 310 lb-ft – 369 lb-ft. El GTS venía con un motor V8 de 4.8 L que generaba 399 hp y 369 lb-pie de torque. El Turbo vino con un V8 de 4.8L biturbo y un V8 de 4.5L biturbo que generaban entre 444hp – 493hp y 457lb-ft – 516lb-ft de torque. El Turbo S presentaba un V8 biturbo de 4.5 L que generaba entre 513 hp y 542 hp y 531 lb-ft y 553 lb-ft de torque. Por último, el diésel presentaba un motor V6 de 3.0 L que producía 237 hp y 406 lb-pie de torque.
Motores Porsche 958 Cayenne de segunda generación
La segunda generación vino con aún más motores llegando a los 16. El Base Cayenne vino con un motor VR6 de 3.6 L que generó entre 296 hp y 295 lb-ft de torque. El Cayenne S viene con un motor V8 NA de 4.8 L que produce 395 hp y 369 lb-ft de torque y un V6 biturbo de 3.6 L que produce 414 hp y 369 lb-ft. El GTS presentaba un NA 4.8L V8 que generaba 414 hp y 380 lb-ft y un biturbo V6 de 3.6 L que generaba 434 hp y 443 lb-ft de torque. El Turbo y el Turbo S presentaban un V8 biturbo de 4.8 L que generaba entre 493 hp y 562 hp y 516 lb-ft y 590 lb-ft de torque. El diésel tenía un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que generaba entre 237 hp y 258 hp y 406 lb-ft y 428 lb-ft de torque. Por último, el Cayenne S Diesel presentaba un V8 biturbo de 4.1 L que generaba 380 hp y 627 lb-pie de torque.
Motores Porsche 9YA o P0536 Cayenne de tercera generación
Y finalmente, la tercera generación tenía menos motores. El Cayenne base cuenta con un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que genera 335 hp y 332 lb-pie de torsión. El Cayenne S presentaba un V6 biturbo de 2.9 L que genera 434 hp y 406 lb-pie de torque. El GTS & Turbo cuenta con un motor V8 de 4.0 L biturbo que genera entre 434 hp y 454 hp y 406 lb-ft y 457 lb-ft de torque. El Turbo S E-Hybrid cuenta con un V8 PHEV de 4.0 L biturbo que genera entre 671 hp y 690 hp y 642 lb-ft y 664 lb-ft de torque. Por último, el totalmente nuevo Cayenne Turbo GT cuenta con un V8 de 4.0 L biturbo que genera 631 hp y 626 lb-pie de torsión.
Problemas comunes del motor Porsche Cayenne
Antes de entrar en los problemas del motor de Porshe Cayenne, queremos hacer un prefacio de que, dado que hay muchos motores, intentaremos diferenciar qué generación tiene el problema más común que se detalla a continuación. Además, para las piezas de repuesto vinculadas a continuación, asegúrese de que se ajusten a su vehículo si tiene que pedirlas. Si no es así, háganoslo saber en los comentarios y le ayudaremos en todo lo posible.
Fallo en la bobina de encendido o en la bujía
Bomba de combustible defectuosa
Fallo del termostato
Líneas de refrigerante de plástico – 2011-2019 V8
Fallo de la caja de transferencia
Falla del perno del ajustador de leva – 2010 – 2012 V8
1. Falla en la bobina de encendido o en la bujía
La falla prematura de la bobina de encendido o la bujía es común en muchos motores Porsche. Por lo tanto, este problema no está asociado únicamente a un Cayenne específico. Las bujías necesitan electricidad de alto voltaje para poder crear una «chispa» en la cámara de combustión que inicia la combustión del motor. Las bobinas de encendido reciben electricidad de voltaje más bajo de la batería y la transforman en el voltaje más alto que necesitan las bujías.
Hay dos razones principales por las que fallan las bobinas de encendido y las bujías: el desgaste normal o la modificación de un motor. Modificar un motor y crear más potencia pondrá más calor y tensión en las bobinas y las bujías, lo que a menudo hará que un par falle instantáneamente. Cuando fallan, habrá fallos de encendido en el cilindro específico con la bobina o el enchufe defectuosos. La mayoría de las bobinas de encendido y bujías DEBEN durar 120,000 Kms o más. Sin embargo, hemos visto que algunos duran 9,000 Kms y otros 160.000 Kms.
Síntomas de falla de la bobina de encendido o bujía:
CEL/MIL iluminado en tablero
El motor falla con los códigos de falla P0300 – P0308
Mal rendimiento del motor
Problemas al arrancar el motor
Motor subiendo o parándose
Opciones de reemplazo de bobina de encendido y bujía:
Cuando una bobina de encendido o una bujía se apagan, le recomendamos que las reemplace todas mientras lo hace para evitar futuros dolores de cabeza por fallas de encendido en el futuro. El reemplazo de la bobina de encendido y la bujía no es el bricolaje más difícil si tiene las herramientas adecuadas y conoce la ubicación de las bobinas.
2. Bomba de combustible defectuosa
Cuando mencionamos las bombas de combustible, nos referimos tanto a las bombas de combustible de baja presión más antiguas como a las bombas de combustible de alta presión más nuevas, o HPFP. Los 955 Cayenne más antiguos tienen dos bombas de combustible de baja presión (dentro del tanque), mientras que los 958/9YA Cayenne más nuevos tienen un HPFP (o bomba de combustible de alta presión) debido a la inyección directa. Las bombas de combustible de baja presión están ubicadas en el tanque de combustible, mientras que el HPFP generalmente está montado en la leva del lado izquierdo. Una bomba de combustible bombea combustible desde el tanque de combustible y lo envía al motor. Un HPFP en el Cayenne más nuevo bombea combustible a alta presión al sistema de inyección directa.
Las bombas de combustible de baja presión tienden a fallar porque la propia bomba tiende a sobrecalentarse y apagarse. El HPFP tiende a fallar porque algo dentro de la bomba se rompe o la válvula en la parte superior de la bomba puede fallar. Cuando cualquiera de los dos falla, espere chisporroteos, fallas de encendido y un rendimiento deficiente del motor. Por lo general, las bombas de combustible fallan al menos una vez en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de falla de la bomba de combustible:
Ruido chirriante proveniente del tanque de combustible
Dificultad para arrancar el motor
El motor sube, chisporrotea o se detiene
Motor muriendo
Disminución de la economía de combustible
Bajo rendimiento del motor al acelerar
Opciones de reemplazo de la bomba de combustible:
Cuando una bomba de combustible, ya sea de baja presión o de alta presión, falla, 9/10 veces habrá que reemplazarla. Hay momentos en los que puede simplemente reemplazar una junta en el HPFP si tiene fugas, pero esto no es muy común. Si se apaga una bomba de combustible de baja presión, recomendamos enfáticamente reemplazar ambos y el filtro asociado. Reemplazar la HPFP o las bombas de combustible de baja presión no es el bricolaje más fácil a menos que sepa dónde están ubicadas.
3. Falla del termostato
La falla del termostato, como las bobinas de encendido y las bujías, es común en muchos otros motores Porsche. Un termostato controla la cantidad de refrigerante que se recircula al motor y cuánto refrigerante enfría el radiador antes de recircular. Hay algunas razones por las que un termostato puede fallar: estar atascado abierto, estar atascado cerrado o falla de la junta. Cuando falla, la temperatura del motor será alta, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.
Síntomas de falla del termostato:
Altas temperaturas del motor
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Sobrecalentamiento del motor
Lecturas esporádicas de temperatura en el tablero
Flujo de refrigerante inadecuado
Opciones de reemplazo del termostato:
Por lo general, cuando falla un termostato, también recomendamos reemplazar la bomba de agua porque generalmente se apagan al mismo tiempo. Además, porque están uno al lado del otro. Clasificamos el bricolaje como difícil, porque tanto el termostato como la bomba de agua son bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo, hay muchos tutoriales en video en línea si está tratando de ahorrar algunos costos de mano de obra. Es muy probable que un mecánico o distribuidor cobre $1,000 para reemplazar solo el termostato.
4. Líneas de refrigerante de plástico o falla de epoxi
Por alguna razón, Porsche decidió colocar tubos de refrigerante de plástico en los motores Cayenne. Específicamente, hay una demanda contra Porsche por todos los 2011 – 2019 V8 958 Cayenne. Las tuberías de refrigerante mueven el refrigerante desde el radiador hasta la parte más caliente del motor y de vuelta al radiador para que se enfríe antes de pasar por el mismo proceso una y otra vez.
Los tubos de refrigerante están ubicados debajo del colector de admisión, que no es el lugar más frío para los componentes de plástico. Las tuberías y el epoxi tienden a fallar con el tiempo debido a todo el calor que soportan. Cuando fallan, ya sea el epoxi o las tuberías, lo más probable es que comience a salir vapor del motor y el motor podría morir.
Síntomas de líneas de refrigerante de plástico o fallas de epoxi:
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Vapor procedente del motor.
Dificultad para arrancar el motor
Sobrecalentamiento del motor
Pérdida de potencia del motor
Motor muriendo
Opciones de reemplazo de las líneas plásticas de refrigerante:
Cuando el epoxi se degrada con el tiempo o los conductos de refrigerante de plástico comienzan a desgastarse, lo único que se puede hacer es reemplazarlos. Puede intentar agregar más epoxi en los extremos, pero no recomendamos hacerlo. Al reemplazar, recomendamos encarecidamente utilizar tuberías de aluminio para evitar que las de plástico se apaguen nuevamente. Es un poco difícil llegar a las tuberías, pero hay muchos tutoriales en línea que explican el bricolaje, por lo que no es demasiado difícil.
5. Fallo de la caja de transferencia
El modelo del año más común para fallas en la caja de transferencia es 2012, pero ciertamente no es el único Cayenne que experimenta fallas en la caja de transferencia. Esto se encuentra típicamente en Cayenne’s con 4WD. Una caja de transferencia se conecta a la transmisión y conecta los ejes motrices delantero y trasero de un vehículo 4WD y dirige el par de la transmisión a los ejes.
Estos fallan prematuramente debido al desgaste normal. Cuando fallan, provocan un error de cálculo de la velocidad prevista de la rueda en comparación con la velocidad real de la rueda. Este fue un problema tan grande que Porsche extendió el período de garantía para las cajas de transferencia de fábrica porque después de muchos intentos de remediar las cajas de transferencia defectuosas, siguen siendo un problema. Por lo general, las cajas de transferencia no deberían fallar en absoluto en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de la falla de la caja de transferencia:
Aceleración esporádica
Vibraciones al acelerar
sacudidas del motor
Dificultad para cambiar de marcha
Ruido de chirrido, aullido o zumbido proveniente del motor
4WD no engancha
Opciones de reemplazo de la caja de transferencia:
Cuando se desgasta una caja de transferencia, la única opción es reemplazarla. No recomendaríamos hacer esto tú mismo, ya que es difícil llegar a él y llevará un tiempo realizarlo. Desafortunadamente, Porsche no cubre el costo del reemplazo de la caja de transferencia después de que expire la garantía extendida. Se ha visto que los clientes pagan una cantidad absurda para reemplazar la caja de transferencia, principalmente debido al costo de la pieza de repuesto.
6. Falla del actuador del árbol de levas
La falla del actuador del árbol de levas es común en 2010 – 2012 958 Cayenne con un V8. Sin embargo, el problema no es el actuador del árbol de levas en sí, sino los pernos que sujetan las ruedas dentadas de la cadena de distribución. Un actuador del árbol de levas está ubicado al final del árbol de levas y controla la velocidad de apertura o cierre de las válvulas de asiento, lo que permite que la sincronización del motor sea más precisa. Los pernos del actuador del árbol de levas sujetan el actuador del árbol de levas en su lugar.
Cuando los pernos del actuador del árbol de levas se caen, la sincronización del motor se pierde y el motor funcionará con mucha dificultad. Los tornillos no deberían romperse en absoluto en ningún motor hoy en día. Este fue un problema tan grande que Porsche emitió un retiro del Cayenne 2010 – 2012 para corregir los pernos.
Síntomas de falla del actuador del árbol de levas:
Mal rendimiento del motor
El motor se para
Sincronización del motor
CEL o MIL iluminado con un P0340 o más códigos de falla relacionados con el árbol de levas
Disminución de la eficiencia del combustible
Opciones de reemplazo del actuador del árbol de levas:
Si tiene un 958 Cayenne y aún no ha tenido este problema, le recomendamos que reemplace los pernos asociados para evitar que falle el ajustador. Como puede imaginar, este tampoco es un bricolaje fácil, ya que tiene que sacar muchos componentes del motor para llegar a los pernos. Si tiene un Cayenne 2010 – 2012, asegúrese de verificar si se han cambiado y, de lo contrario, debería estar cubierto por Porsche. Si no tiene un 2010 – 2012, desafortunadamente.
