Bujías (Modelos V-6 / S / GTS) Cada 64.000 Kms o cuatro años
Refrigerante Cada 64,000 Kms o cuatro años
Caja de cambios PDK: sustituir el aceite y el filtro (80.000 Kms) (7 lts)
Diferencial Cada 240,000 Kms o cuatro años (1,45 y 1,2 Lts)
Filtro de polen y filtro de aire Cada 240.000 Kms o cuatro años
Grupo distribuidor: cambiar aceite (240.000 KMS)
Caja de transferencia Cada 240,000 Kms o siete años (1,2Lts)
Grupo de transmisión trasero: cambiar aceite(240.000 kms)
La última incorporación a la gama Porsche, este vehículo utilitario deportivo está diseñado para conducirse de forma agresiva. Después de un tiempo, será necesario revisarlo para asegurarse de que pueda brindarle el rendimiento que espera. A continuación, se incluye una lista de verificación que describe el mantenimiento principal del Macan.
Lista de verificación de mantenimiento mayor.
Servicio de aceite : cada 16.000 Kms o 1 año.Cambio Filtro.
Si usa filtros de aceite de alto rendimiento (K&N), el filtro se cambia cada 32.000Kms
Intervalos de Mantenimientos PROGRAMADOS :
65.000 kms
128.000 kms
193.000 kms
257.000 kms
Nota : Si no se alcanza el kilometraje para el mantenimiento programado, se debe realizar un mantenimiento intermedio a más tardar después de 2, 6 o 10 años.
Los términos «verificación» e «inspección» incluyen todos los trabajos posteriores necesarios, como ajustar, reajustar, corregir y rellenar, pero no incluyen reparar, reemplazar y reacondicionar piezas o conjuntos.
Eléctrico Sistema de diagnóstico : Lectura de la memoria de averías; restablecimiento del intervalo de mantenimiento Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas, lavafaros : comprobar el funcionamiento y el ajuste de las boquillas Bocina : comprobar funcionamiento Neumáticos : comprobar la presión de los neumáticos Baterías y mangueras de ventilación : comprobar estado
Interior del vehículo Cinturones de seguridad : comprobar funcionamiento y estado Filtro de polen : Reemplazar el elemento filtrante
Exterior del vehículo Compruebe las escobillas del limpiaparabrisas Limpiar la lente de la cámara de marcha atrás Iluminación del vehículo : comprobar funcionamiento Todos los faros : comprobar el ajuste Enganche de remolque : comprobar funcionamiento Revise el cortafuegos, el portón trasero y los desagües de la carrocería del techo corredizo para detectar residuos. Radiadores y tomas de aire : inspección visual para detectar residuos y obstrucciones exteriores
Debajo del vehículo Drene el aceite del motor y cambie el filtro de aceite (cada 16.000 Kms) Neumáticos : comprobar la presión de los neumáticos Parte inferior del vehículo : inspección visual de fugas (aceites y líquidos) Cubiertas de los bajos : inspección visual, comprobar que todas estén bien sujetas; sustituir los paneles dañados o faltantes Sistema de frenos : Inspección visual de las pastillas y los discos de freno para detectar signos de desgaste (sin desmontar las ruedas) Mangueras y conductos de freno : inspección visual para detectar daños, enrutamiento y corrosión Líquido de frenos : comprobar el nivel Juntas del eje : comprobar el juego; inspección visual de los fuelles guardapolvo para detectar fugas y signos de daños Mecanismo de dirección : inspección visual de los fuelles guardapolvo para detectar signos de daños Extremos de la barra de acoplamiento : comprobar el juego y los fuelles guardapolvo Sistema de escape : inspección visual de fugas y signos de daños; comprobar los soportes
Compartimiento del motor Llene el aceite del motor Inspección visual de fugas (aceites y fluidos) Líneas y conexiones del sistema de combustible : inspección visual Refrigerante y mangueras : Verificar nivel y anticongelante, verificar estado de mangueras Sistema limpiaparabrisas/lavaparabrisas, lavafaros : comprobar el nivel de protección del líquido y del anticongelante PDCC : Verificar el nivel del líquido
Mantenimiento adicional para bujías Reemplace las bujías : Macan S cada 65.000kms o cada 4 años Reemplace las bujías : Macan Turbo cada 48.000kms o 4 años Mantenimiento adicional cada 160.000Kms o cada 6 años
Reemplazar el depósito PDCC Transmisión PDK : cambio de aceite Mantenimiento adicional cada 190.000Kms o cada 4 años Filtros de aire : Reemplazar elementos Mantenimiento adicional cada 193.000 o cada 12 años Cambiar el aceite de transmisión diferencial delantera en las cuatro ruedas Cambiar el aceite del diferencial trasero Mantenimiento adicional cada 257.000Kms o cada 16 años
Transmisión automática : Cambio de ATF y filtro ATF – Macan S Mantenimiento cada 2 años Cambie el líquido de frenos (utilice únicamente líquido de frenos original de Porsche) Embrague : cambiar líquido y realizar prueba y adaptación (use solo líquido de frenos original Porsche) Macan S Mantenimiento cada 4 años
Reemplazar el sellador de neumáticos Comprobación de prueba de carretera Control remoto, asientos delanteros, freno de pie y freno de estacionamiento (también controlan la marcha), motor, embrague, dirección, transmisión, ParkAssist, control automático de velocidad, interruptor PSM, interruptor PASM, interruptor Sport, calefacción, sistema de aire acondicionado e instrumentos: Comprobar funcionamiento Aceites, fluidos : Inspección visual de fugas
Todo el que lo prueba se enamora. Suelen llamarlo el SUV más deportivo, y muchos incluso dudan de que sea un SUV una vez experimentan cómo se comporta.
¿Es el motor del Macan de origen Porsche, Audi, o Volkswagen?
Los motores 3.6 y 3.0 V6 Biturbo del Macan original son origen Porsche. El 2.0 R4 turbo en todos los Macan es el “motor del Golf”. El resto de los motores, diésel y 2.9 son origen Audi.
¿Cuáles son las diferencias entre los motores origen Porsche y el resto del Macan?
Los motores Porsche tiene mucho mejor sonido (los origen Audi están más limitados en este aspecto por medidas anticontaminación), y también han salido mejores motores en fiabilidad.
¿Cuales son las averías principales que puede dar un Macan?
Dos son las averías más relevantes:
1) Caja de transferencia: si al acelerar con las ruedas giradas notas como que el coche da saltitos entonces la caja de transferencia necesita remplazo. Porsche amplió la garantía para la caja de transferencia hasta 7 años por lo que muy posiblemente esté en garantía. Coste en centro Porsche unos 1500€, pero puede estar en garantía dependiendo de la edad del vehículo.
2) Perdidas aceite en la tapa de transmisión. La tapa de la transmisión puede perder aceite por la junta y los tornillos que la sujetan. Es muy fácil de detectar mirando por debajo del morro, a través de las rendijas de ventilación de la izquierda y la derecha. Muchos coches han circulado años con estas perdidas. Muchos mecánicos (e incluso en centros Porsche) al hacer el cambio de aceite ni se dan cuenta de las perdidas. Nadie, hasta la fecha, ha reportado en los foros que cause daños en el motor. El aceite mancha el alternador y muchos se preguntan si lo dañara con el tiempo. Solucionarlo implica cambiar los tornillos que son muy baratos. Un centro Porsche baja el motor para cambiar todos los tornillos sospechosos por lo que puede ser 4500-9000€. La Porsche Approved lo cubre en garantía. Un especialista cambia únicamente los tornillos que se ven con perdidas desmontando lo mínimo posible por lo que es mucho menos. En los motores de origen Audi las perdidas se producen por muchos más sitios, mientras que en los de origen Porsche es en la tapa de transmisión en los que están afectados. El “motor del Golf” no tiene este problema concreto.
¿Es imposible encontrar el Macan en Rojo?
Los Macan rojos (Rojo Carmín) son muy raros. Muy pocas unidades están en ese color. Suele ser un color reservado a los GTS.
¿Es el GTS el Macan más especial?
El GTS tiene una puesta a punto especial por Porsche que lo hace preferido por muchos. El GTS tiene características exclusivas como ser el modelo más bajo de toda la gama. El GTS también tiene el sonido más bonito de toda la gama. También cuenta con detalles pequeños exclusivos que solo están en el GTS lo que sugiere que Porsche le ha puesto un extra de cuidado como alfombrillas especificas o denominación (GTS) en los side blades por nombrar algunos.
¿Qué tal es el Macan diésel?
Por suavidad e incluso ruido puede llegar a ser confundido por un motor gasolina de una marca generalista en algunas ocasiones. Es evidentemente el menos deportivo, pero la opinión general es muy positiva.
¿Tiene CarPlay el Macan?
A partir del modelo 2017 (agosto 2016 en adelante) el PCM puede llevar CarPlay original. Si no lo lleva de fabrica, se puede reequipar en el centro Porsche para modelos 2017 en adelante (500€+tiempo del taller).
¿Qué tal es la suspensión neumática?
No suele dar problemas, algunos usuarios se han quejado de que da un efecto flotador excesivo. Otros usuarios están enamorados. En general, neumática para confort, y muelles para deportividad. El GTS actual viene de serie con muelles y sin coste se puede cambiar por neumática. En ambos casos, neumática y muelles, se puede equipar el ajuste de la dureza con el extra de Porsche Active Suspension Management (PASM).
¿Se puede reequipar Sport Chrono?
Pocos Macan tiene el paquete Sport Chrono instalado, y muchos usuarios preguntan cómo reequiparlo. En el centro Porsche es posible reequipar el botón Sport Plus, pero el Launch Control está algo limitado. El cronometro del salpicadero no lo reequipa oficialmente el centro Porsche. El macan no tiene la preinstalación para conectar el cronometro. Se pueden comprar las piezas en recambios, pero hay que empalmar cables y activarlo con el ordenador. Hay cronos chinos que van con un cable plug and play al PCM, muchos no tienen la textura central original del crono y únicamente dan la hora, sin funciones crono.
Becker Performance TM ofrece una amplia gama de productos automotrices de posventa de alta calidad para vehículos nacionales e importados. Becker Performance TM establece y mantiene los altos estándares de la industria mediante el uso de materiales de la más alta calidad (grado 304) y maquinaria de última generación junto con tecnologías de fabricación avanzadas y de vanguardia.
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Los accesorios de la foto están incluidos.
No se incluyen instrucciones de instalación en este kit, recomendamos instalación profesional
El producto está diseñado para instalarse en la configuración de escape original; cualquier modificación o actualización de la configuración puede causar problemas de instalación.
Garantía limitada de por vida del fabricante contra defectos del fabricante (debe completar y devolver la tarjeta de garantía con una copia del recibo y dentro de los 30 días posteriores a la fecha de compra, la garantía no cubre los productos eléctricos, relacionados con el combustible).
A lo largo de la historia automovilística de Porsche, este emblemático fabricante de automóviles alemán ha ofrecido diferentes opciones de transmisión automática, como el primitivo sistema Sportomatic, el sistema Porsche Tiptronic o el más nuevo de todos, el Porsche PDK.
Porsche Tiptronic
El objetivo de estos tres sistemas era mejorar el rendimiento de los modelos de Porsche en comparación con una transmisión manual normal. El primer sistema Sportomatic era bastante aburrido y tosco, y el sistema Tiptronic supuso una clara mejora. El impresionante PDK es la última transmisión de Porsche.
Porsche PDK
La forma más fácil de diferenciar la caja de cambios Tiptronic y PDK es el hecho de que una caja de cambios Tiptronic utiliza un convertidor de par automático, y una caja de cambios PDK utiliza un sistema de embrague.
Esto significa que el sistema Tiptronic le permite controlar manualmente una transmisión automática, y el PDK le permite controlar automáticamente una transmisión manual. Entre los dos, el PDK es una opción de transmisión superior, y el Tiptronic es ya bastante antiguo y ciertamente no es tan capaz.
Transmisión Porsche Sportomatic La caja de cambios Sportomatic de Porsche se considera una caja de cambios automática, pero a decir verdad, la Sportomatic nunca fue una verdadera caja de cambios automática, ya que este sistema sólo permitía cambiar las marchas a través de un patrón normal de 4 o 3 velocidades sin necesidad de embrague.
Esto significa que este sistema tenía un microinterruptor específicamente diseñado que se activaba para abrir la válvula neumática en el momento en que se pulsaba la palanca de cambios. Esto hacía que un cilindro de vacío desconectara el embrague para permitirle cambiar de marcha.
El sistema Sportomatic ofrecía una primera versión de convertidor de par que permitía no calar el coche al detenerse. El sistema también ofrecía un convertidor de par multiplicador que permitía al conductor arrancar en cualquiera de las 4 marchas sin calarse.
Porsche Tiptronic En 1995, Porsche introdujo la transmisión Tiptronic para el modelo Porsche 911 993. Fue el primer Porsche verdaderamente automático porque eliminaba la necesidad de que el conductor interviniera en comparación con el anterior semiautomático Sportomatic.
El sistema Tiptronic fue también la primera transmisión de Porsche que aprovechó las paletas de cambio montadas en el volante. El Tiptronic era una caja de cambios bastante capaz para su época, pero la recepción general de este sistema no fue del todo positiva.
Esto se debe a que la mayoría de las cajas automáticas de convertidor de par de esta época eran bastante toscas y lentas en su respuesta. Ferrari también ofrecía el controvertido cambio automático de convertidor de par F1, que tampoco era muy querido por la mayoría de los aficionados.
Hoy en día, los 911 con Tiptronic no son tan populares como los 911 con transmisión manual de la misma época, y los valores asociados a estos modelos lo reflejan. Un buen cambio manual de Porsche es mucho mejor que un Tiptronic o un sistema Sportomatic.
Caja de cambios Porsche PDK
Tras la cuestionable acogida del sistema Tiptronic, Porsche introdujo el sistema PDK en 2009 para la producción en serie, y desde el lanzamiento del sistema PDK, Porsche no ha dejado de mejorarlo. Se puede decir que el sistema PDK es la única transmisión automática de Porsche superior a la de un Porsche manual normal.
Porsche PDK
Este sistema tiene sus raíces en los coches de carreras de Le Mans de la década de 1980, y los últimos modelos de Porsche equipados con PDK son increíblemente capaces, sobre todo gracias a esta opción de transmisión superior. Todos los modelos Porsche Panamera, Cayenne y Macan vienen con una caja de cambios PDK exclusivamente.
Sin embargo, algunos modelos del 911 y del Boxster/Cayman pueden equiparse con una transmisión manual sin tener que pagar un suplemento. Cabe destacar que la mayoría de los clientes de Porsche prefieren el sistema automático PDK en lugar de uno manual, y esto no se puede decir de ninguna otra transmisión semiautomática/automática de Porsche.
El Porsche PDK es una versión más rápida, más fiable, más suave, más duradera y más eficiente en términos de consumo del anterior sistema Tiptronic. Además, la caja de cambios PDK está equipada con numerosas funciones adicionales, como la adaptación automática de las revoluciones, la función de talón y punta fácil y el control de lanzamiento.
Cayenne de Porsche hizo su presentación en 2002 y todavía se produce hoy. Han pasado tres generaciones desde su introducción. La primera generación, a menudo denominada 9PA Cayenne o Porsche 955, se construyó sobre la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen y estuvo en funcionamiento entre 2003 y 2010. La segunda generación, a menudo denominada 92A Cayenne, se construyó sobre el Volkswagen Group PL72 y estuvo en funcionamiento entre 2011 y 2018. Y, por último, la tercera generación, a menudo denominada 9YO Cayenne, se construyó sobre la plataforma Volkswagen Group MLB Evo y comenzó la producción en 2018 y todavía se produce en la actualidad.
Motores Porsche 955/957 Cayenne de primera generación
La primera generación vino con 11 motores diferentes pero intentaremos compactar la información tanto como sea posible. El Base Cayenne venía con un motor VR6 de 3.2 L que generaba entre 247 hp y 286 hp y 229 lb-ft y 284 lb-ft de torque. El S vino con un motor V8 de 4.5 L que generó 335 hp – 399 hp y 310 lb-ft – 369 lb-ft. El GTS venía con un motor V8 de 4.8 L que generaba 399 hp y 369 lb-pie de torque. El Turbo vino con un V8 de 4.8L biturbo y un V8 de 4.5L biturbo que generaban entre 444hp – 493hp y 457lb-ft – 516lb-ft de torque. El Turbo S presentaba un V8 biturbo de 4.5 L que generaba entre 513 hp y 542 hp y 531 lb-ft y 553 lb-ft de torque. Por último, el diésel presentaba un motor V6 de 3.0 L que producía 237 hp y 406 lb-pie de torque.
Motores Porsche 958 Cayenne de segunda generación
La segunda generación vino con aún más motores llegando a los 16. El Base Cayenne vino con un motor VR6 de 3.6 L que generó entre 296 hp y 295 lb-ft de torque. El Cayenne S viene con un motor V8 NA de 4.8 L que produce 395 hp y 369 lb-ft de torque y un V6 biturbo de 3.6 L que produce 414 hp y 369 lb-ft. El GTS presentaba un NA 4.8L V8 que generaba 414 hp y 380 lb-ft y un biturbo V6 de 3.6 L que generaba 434 hp y 443 lb-ft de torque. El Turbo y el Turbo S presentaban un V8 biturbo de 4.8 L que generaba entre 493 hp y 562 hp y 516 lb-ft y 590 lb-ft de torque. El diésel tenía un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que generaba entre 237 hp y 258 hp y 406 lb-ft y 428 lb-ft de torque. Por último, el Cayenne S Diesel presentaba un V8 biturbo de 4.1 L que generaba 380 hp y 627 lb-pie de torque.
Motores Porsche 9YA o P0536 Cayenne de tercera generación
Y finalmente, la tercera generación tenía menos motores. El Cayenne base cuenta con un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que genera 335 hp y 332 lb-pie de torsión. El Cayenne S presentaba un V6 biturbo de 2.9 L que genera 434 hp y 406 lb-pie de torque. El GTS & Turbo cuenta con un motor V8 de 4.0 L biturbo que genera entre 434 hp y 454 hp y 406 lb-ft y 457 lb-ft de torque. El Turbo S E-Hybrid cuenta con un V8 PHEV de 4.0 L biturbo que genera entre 671 hp y 690 hp y 642 lb-ft y 664 lb-ft de torque. Por último, el totalmente nuevo Cayenne Turbo GT cuenta con un V8 de 4.0 L biturbo que genera 631 hp y 626 lb-pie de torsión.
Problemas comunes del motor Porsche Cayenne
Antes de entrar en los problemas del motor de Porshe Cayenne, queremos hacer un prefacio de que, dado que hay muchos motores, intentaremos diferenciar qué generación tiene el problema más común que se detalla a continuación. Además, para las piezas de repuesto vinculadas a continuación, asegúrese de que se ajusten a su vehículo si tiene que pedirlas. Si no es así, háganoslo saber en los comentarios y le ayudaremos en todo lo posible.
Fallo en la bobina de encendido o en la bujía
Bomba de combustible defectuosa
Fallo del termostato
Líneas de refrigerante de plástico – 2011-2019 V8
Fallo de la caja de transferencia
Falla del perno del ajustador de leva – 2010 – 2012 V8
1. Falla en la bobina de encendido o en la bujía
La falla prematura de la bobina de encendido o la bujía es común en muchos motores Porsche. Por lo tanto, este problema no está asociado únicamente a un Cayenne específico. Las bujías necesitan electricidad de alto voltaje para poder crear una «chispa» en la cámara de combustión que inicia la combustión del motor. Las bobinas de encendido reciben electricidad de voltaje más bajo de la batería y la transforman en el voltaje más alto que necesitan las bujías.
Hay dos razones principales por las que fallan las bobinas de encendido y las bujías: el desgaste normal o la modificación de un motor. Modificar un motor y crear más potencia pondrá más calor y tensión en las bobinas y las bujías, lo que a menudo hará que un par falle instantáneamente. Cuando fallan, habrá fallos de encendido en el cilindro específico con la bobina o el enchufe defectuosos. La mayoría de las bobinas de encendido y bujías DEBEN durar 120,000 Kms o más. Sin embargo, hemos visto que algunos duran 9,000 Kms y otros 160.000 Kms.
Síntomas de falla de la bobina de encendido o bujía:
CEL/MIL iluminado en tablero
El motor falla con los códigos de falla P0300 – P0308
Mal rendimiento del motor
Problemas al arrancar el motor
Motor subiendo o parándose
Opciones de reemplazo de bobina de encendido y bujía:
Cuando una bobina de encendido o una bujía se apagan, le recomendamos que las reemplace todas mientras lo hace para evitar futuros dolores de cabeza por fallas de encendido en el futuro. El reemplazo de la bobina de encendido y la bujía no es el bricolaje más difícil si tiene las herramientas adecuadas y conoce la ubicación de las bobinas.
2. Bomba de combustible defectuosa
Cuando mencionamos las bombas de combustible, nos referimos tanto a las bombas de combustible de baja presión más antiguas como a las bombas de combustible de alta presión más nuevas, o HPFP. Los 955 Cayenne más antiguos tienen dos bombas de combustible de baja presión (dentro del tanque), mientras que los 958/9YA Cayenne más nuevos tienen un HPFP (o bomba de combustible de alta presión) debido a la inyección directa. Las bombas de combustible de baja presión están ubicadas en el tanque de combustible, mientras que el HPFP generalmente está montado en la leva del lado izquierdo. Una bomba de combustible bombea combustible desde el tanque de combustible y lo envía al motor. Un HPFP en el Cayenne más nuevo bombea combustible a alta presión al sistema de inyección directa.
Las bombas de combustible de baja presión tienden a fallar porque la propia bomba tiende a sobrecalentarse y apagarse. El HPFP tiende a fallar porque algo dentro de la bomba se rompe o la válvula en la parte superior de la bomba puede fallar. Cuando cualquiera de los dos falla, espere chisporroteos, fallas de encendido y un rendimiento deficiente del motor. Por lo general, las bombas de combustible fallan al menos una vez en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de falla de la bomba de combustible:
Ruido chirriante proveniente del tanque de combustible
Dificultad para arrancar el motor
El motor sube, chisporrotea o se detiene
Motor muriendo
Disminución de la economía de combustible
Bajo rendimiento del motor al acelerar
Opciones de reemplazo de la bomba de combustible:
Cuando una bomba de combustible, ya sea de baja presión o de alta presión, falla, 9/10 veces habrá que reemplazarla. Hay momentos en los que puede simplemente reemplazar una junta en el HPFP si tiene fugas, pero esto no es muy común. Si se apaga una bomba de combustible de baja presión, recomendamos enfáticamente reemplazar ambos y el filtro asociado. Reemplazar la HPFP o las bombas de combustible de baja presión no es el bricolaje más fácil a menos que sepa dónde están ubicadas.
3. Falla del termostato
La falla del termostato, como las bobinas de encendido y las bujías, es común en muchos otros motores Porsche. Un termostato controla la cantidad de refrigerante que se recircula al motor y cuánto refrigerante enfría el radiador antes de recircular. Hay algunas razones por las que un termostato puede fallar: estar atascado abierto, estar atascado cerrado o falla de la junta. Cuando falla, la temperatura del motor será alta, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.
Síntomas de falla del termostato:
Altas temperaturas del motor
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Sobrecalentamiento del motor
Lecturas esporádicas de temperatura en el tablero
Flujo de refrigerante inadecuado
Opciones de reemplazo del termostato:
Por lo general, cuando falla un termostato, también recomendamos reemplazar la bomba de agua porque generalmente se apagan al mismo tiempo. Además, porque están uno al lado del otro. Clasificamos el bricolaje como difícil, porque tanto el termostato como la bomba de agua son bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo, hay muchos tutoriales en video en línea si está tratando de ahorrar algunos costos de mano de obra. Es muy probable que un mecánico o distribuidor cobre $1,000 para reemplazar solo el termostato.
4. Líneas de refrigerante de plástico o falla de epoxi
Por alguna razón, Porsche decidió colocar tubos de refrigerante de plástico en los motores Cayenne. Específicamente, hay una demanda contra Porsche por todos los 2011 – 2019 V8 958 Cayenne. Las tuberías de refrigerante mueven el refrigerante desde el radiador hasta la parte más caliente del motor y de vuelta al radiador para que se enfríe antes de pasar por el mismo proceso una y otra vez.
Los tubos de refrigerante están ubicados debajo del colector de admisión, que no es el lugar más frío para los componentes de plástico. Las tuberías y el epoxi tienden a fallar con el tiempo debido a todo el calor que soportan. Cuando fallan, ya sea el epoxi o las tuberías, lo más probable es que comience a salir vapor del motor y el motor podría morir.
Síntomas de líneas de refrigerante de plástico o fallas de epoxi:
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Vapor procedente del motor.
Dificultad para arrancar el motor
Sobrecalentamiento del motor
Pérdida de potencia del motor
Motor muriendo
Opciones de reemplazo de las líneas plásticas de refrigerante:
Cuando el epoxi se degrada con el tiempo o los conductos de refrigerante de plástico comienzan a desgastarse, lo único que se puede hacer es reemplazarlos. Puede intentar agregar más epoxi en los extremos, pero no recomendamos hacerlo. Al reemplazar, recomendamos encarecidamente utilizar tuberías de aluminio para evitar que las de plástico se apaguen nuevamente. Es un poco difícil llegar a las tuberías, pero hay muchos tutoriales en línea que explican el bricolaje, por lo que no es demasiado difícil.
5. Fallo de la caja de transferencia
El modelo del año más común para fallas en la caja de transferencia es 2012, pero ciertamente no es el único Cayenne que experimenta fallas en la caja de transferencia. Esto se encuentra típicamente en Cayenne’s con 4WD. Una caja de transferencia se conecta a la transmisión y conecta los ejes motrices delantero y trasero de un vehículo 4WD y dirige el par de la transmisión a los ejes.
Estos fallan prematuramente debido al desgaste normal. Cuando fallan, provocan un error de cálculo de la velocidad prevista de la rueda en comparación con la velocidad real de la rueda. Este fue un problema tan grande que Porsche extendió el período de garantía para las cajas de transferencia de fábrica porque después de muchos intentos de remediar las cajas de transferencia defectuosas, siguen siendo un problema. Por lo general, las cajas de transferencia no deberían fallar en absoluto en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de la falla de la caja de transferencia:
Aceleración esporádica
Vibraciones al acelerar
sacudidas del motor
Dificultad para cambiar de marcha
Ruido de chirrido, aullido o zumbido proveniente del motor
4WD no engancha
Opciones de reemplazo de la caja de transferencia:
Cuando se desgasta una caja de transferencia, la única opción es reemplazarla. No recomendaríamos hacer esto tú mismo, ya que es difícil llegar a él y llevará un tiempo realizarlo. Desafortunadamente, Porsche no cubre el costo del reemplazo de la caja de transferencia después de que expire la garantía extendida. Se ha visto que los clientes pagan una cantidad absurda para reemplazar la caja de transferencia, principalmente debido al costo de la pieza de repuesto.
6. Falla del actuador del árbol de levas
La falla del actuador del árbol de levas es común en 2010 – 2012 958 Cayenne con un V8. Sin embargo, el problema no es el actuador del árbol de levas en sí, sino los pernos que sujetan las ruedas dentadas de la cadena de distribución. Un actuador del árbol de levas está ubicado al final del árbol de levas y controla la velocidad de apertura o cierre de las válvulas de asiento, lo que permite que la sincronización del motor sea más precisa. Los pernos del actuador del árbol de levas sujetan el actuador del árbol de levas en su lugar.
Cuando los pernos del actuador del árbol de levas se caen, la sincronización del motor se pierde y el motor funcionará con mucha dificultad. Los tornillos no deberían romperse en absoluto en ningún motor hoy en día. Este fue un problema tan grande que Porsche emitió un retiro del Cayenne 2010 – 2012 para corregir los pernos.
Síntomas de falla del actuador del árbol de levas:
Mal rendimiento del motor
El motor se para
Sincronización del motor
CEL o MIL iluminado con un P0340 o más códigos de falla relacionados con el árbol de levas
Disminución de la eficiencia del combustible
Opciones de reemplazo del actuador del árbol de levas:
Si tiene un 958 Cayenne y aún no ha tenido este problema, le recomendamos que reemplace los pernos asociados para evitar que falle el ajustador. Como puede imaginar, este tampoco es un bricolaje fácil, ya que tiene que sacar muchos componentes del motor para llegar a los pernos. Si tiene un Cayenne 2010 – 2012, asegúrese de verificar si se han cambiado y, de lo contrario, debería estar cubierto por Porsche. Si no tiene un 2010 – 2012, desafortunadamente.
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