Cambiar el aceite de la caja de transferencia es importante para mantener la transmisión suave. Con el tiempo, el aceite pierde sus propiedades críticas que evitan el contacto de metal con metal. Este es un hágalo usted mismo barato y fácil, siempre que tenga las herramientas adecuadas y la capacidad para hacer despegar su vehículo de manera segura.
Si bien Porsche recomienda que los propietarios cambien el líquido de la caja de transferencia cada 16 años o 200.000 kms, creemos que es demasiado tiempo. Para obtener una descripción general del procedimiento. Los pasos detallados, las piezas y las herramientas necesarias se pueden encontrar a continuación.
INSTRUCCIONES PASO A PASO:
Paso 1: Prepare su vehículo y área de trabajo.
Comenzando con un motor FRÍO, lleve su automóvil a un viaje rápido de 5 minutos para calentar los fluidos del tren motriz. Esto ayudará a que el aceite drene más fácilmente.
Estacione su automóvil en una superficie plana.
Reúna las herramientas y piezas necesarias.
Póngase guantes y protección para los ojos.
Paso 2: levante su vehículo para tener más espacio libre.
Si tiene suspensión neumática, simplemente levante su automóvil a la altura de manejo más alta.
De lo contrario, levante su vehículo con un elevador o soportes de gato; es muy importante que su automóvil esté nivelado durante el procedimiento.
Si usa un gato y soportes de gato, asegúrese de poner el freno de estacionamiento y use calzos en las ruedas para evitar que su automóvil ruede.
Para colocar soportes de gato en los puntos delanteros del gato, levante el vehículo por el travesaño central como se muestra en las fotos.
Para colocar soportes de gato en los puntos traseros del gato, levante el vehículo por el travesaño trasero que está justo delante del diferencial trasero y entre los tubos de escape.
NUNCA confíe en un gato para sostener su vehículo.
Nota: Si tiene suspensión neumática y decidió levantar el automóvil, deberá bloquear la suspensión neumática arrancando el automóvil y manteniendo presionado el botón de suspensión neumática durante 10 segundos. Verá un indicador emergente en su grupo de indicadores.
Paso 3: Retire las bandejas debajo de la carrocería.
Retire las bandejas delanteras debajo de la carrocería, que están sujetas por varios tornillos Torx T25 y pernos de 10 mm.
Retire también el panel que cubre la sección media del vehículo, que está sujeto por pernos de 10 mm.
Arrástrese debajo del vehículo y localice la caja de transferencia (hacia el medio del vehículo).
Paso 4: Retire el perno de llenado de la caja de transferencia.
Debería ver dos pernos hexagonales de 8 mm; el que está en la parte inferior es el perno de drenaje, mientras que el que se encuentra más arriba es el perno de llenado.
Comience quitando el perno de llenado con una llave de tubo de 8 mm y un trinquete; Si tiene problemas para aflojar el perno de llenado, aplíquele un poco de calor.
Si no puede quitar el tornillo de llenado, DETÉNGASE y no continúe con el procedimiento.
Paso 5: Drene la caja de transferencia.
Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje.
Retire el tapón de drenaje con una broca hexagonal de 8 mm y un trinquete.
Deje que el diferencial se drene durante 15 minutos.
Paso 6: llene la caja de transferencia con líquido nuevo.
Nota: asegúrese de usar una llave dinamométrica calibrada para apretar los tapones de drenaje y llenado. ¡No apriete demasiado o puede romper su caja de transferencia!
Instale el perno de drenaje y apriételo a 13 ft-lbs .
Llene su caja de transferencia a través del puerto de llenado; la capacidad es de ~0,78 litros .
Conecte la bomba de fluido a su contenedor de ATF y bombee fluido a la caja de transferencia a través del orificio de llenado como se muestra en este video de BleeinJeep .
Una vez que el puerto de llenado comience a desbordarse, habrá llenado la caja de transferencia hasta su máxima capacidad.
Instale el perno de llenado y apriételo a 13 ft-lbs .
Nota: Le recomendamos que instale pernos nuevos de drenaje y llenado; sin embargo, si no tiene nuevos, asegúrese de que los pernos de drenaje y llenado viejos estén en buenas condiciones antes de volver a usarlos.
Sin una llave de transpondedor programada , no podrá encender su automóvil. La programación de la llave del automóvil es un procedimiento esencial por el que debe pasar su llavero para que funcione y arranque el vehículo.
El procedimiento de reemplazo de llave debe realizarse de la manera correcta. No hacerlo puede resultar en una seguridad comprometida, un módulo roto, un vehículo averiado y reparaciones muy costosas.
Si decidió ponerse en contacto con un proveedor de servicios de programación de llaves de automóviles, asegúrese de estar trabajando con una empresa de confianza, quiere que el lugar sea responsable de su trabajo en caso de que algo salga mal. Una compañía de confianza tendrá un seguro para cubrir cualquier daño causado a su automóvil.
Una recomendación general sería ponerse en contacto con un taller profesional de cerrajería de automóviles, un profesional tendría las habilidades y las herramientas adecuadas para programar cualquier llave de vehículo, desde la llave inteligente más nueva hasta la llave remota más antigua, de una manera segura sin encontrar ningún problema de programación de llave de automóvil. . La mejor parte es que muchos cerrajeros que brindan servicios móviles de programación de llaves de automóviles pueden ir a su casa el mismo día que llama, lo que puede ser muy conveniente, especialmente si se trata de una emergencia.
Nosotros podemos crear una copia de la llave de su vehículo, asi como también generar una llave nueva en caso de perdida y/o robo.
¿Cómo sé que se debe cambiar el líquido de mi transmisión?
Hay muchas maneras de saber, si necesita reparar la transmisión o cambiar el fluido . Cuando se siente al volante, piense: ¿Escucha algo inusual?. Una señal clara de que se debe reparar la transmisión es cuando escucha ruidos en el motor, especialmente cuando está en neutral, sacudidas y/o tirones, al cambiar de neutro a directa no se activa la marcha.
Del mismo modo, es posible que huela algo quemado. Otros indicios de que su sistema no está funcionando de la mejor manera son cuando experimenta deslizamiento de marchas, cambios de marcha más lentos, etc. Una aceleración deficiente y una luz de advertencia de verificación del motor/transmisión en el tablero también son evidencia de la necesidad de servicio, ya sea que necesite líquido de transmisión o que le alerte sobre la necesidad de otras reparaciones.
¿Cómo es el proceso para cambiar el fluido de transmisión?
En general, el proceso de cambiar el fluido de la transmisión es similar a un reemplazo de aceite de motor sintético, en cierto modo. Ambos requieren eliminar el líquido viejo en favor de cosas nuevas y frescas. Como resultado, ambos procesos son bastante rápidos, pero es importante realizarlos con cuidado.
Un servicio completo de transmisión también incluirá un examen de la bomba de sumidero o la bandeja, y es probable que limpie o reemplace el filtro. El carter de aceite también se limpia, seguido de la instalación de una junta nueva. Este proceso puede tardar algunas horas; sin embargo, ha habido casos en los que es necesario reconstruir los sistemas de transmisión, en cuyo caso podría demorar algunos días.
De hecho, como regla general, los sistemas de transmisión manual suelen requerir cambios de fluidos con más frecuencia que las cajas automáticas. Como resultado, la línea de tiempo promedio para que las transmisiones manuales reciban un cambio de líquido es entre 48.000 y 96.000 kms. Comparativamente, las transmisiones automáticas ofrecen un intervalo recomendado de alrededor de 96.000 a 160.000 kms. Consulte su manual de mantención de su vehículo para determinar el kms exacto.
Ahora que sabe con qué frecuencia debe cambiar el líquido de transmisión de su vehículo, ¿está listo para programar una cita ? Creemos que es mejor mantenerse al tanto de su mantenimiento, de modo que cuando esté listo para el servicio, sepa a quién llamar. Nuestro equipo está aquí para ayudar.
No esperes. Cuando necesite una reparación, póngase en contacto con nosotros. ¡Lo tendremos de vuelta en el camino en un instante cuando se comunique con nosotros hoy!
La primera versión de los motores de gasolina TFSI que se encuentran en el A5, A4 y Q5 tienen una falla de diseño inherente que conduce a un alto consumo de aceite.
El problema de base parece estar relacionado con los anillos del pistón, que permiten que pequeñas cantidades de aceite se filtren alrededor de los pistones hacia los cilindros, donde se quema y, por lo tanto, conduce a un alto consumo de aceite. La forma típica en que los conductores se dan cuenta de esto es cuando aparece el aviso ‘agregar un litro de aceite’ en el tablero. Cuando esto suceda, no es necesario que se detenga de inmediato, pero debe agregar un litro de aceite de grado correcto lo antes posible.
Con el tiempo, este problema empeora y el rango que puede conducir antes de necesitar agregar aceite disminuye constantemente. En casos avanzados, puede haber humo perceptible del escape bajo una fuerte aceleración, y también se sabe que daña los cilindros mismos, causando estrías en los orificios. Una teoría es que estas ranuras hacen que se escape cada vez más aceite alrededor de los pistones, por lo que el problema empeora progresivamente.
Tenga en cuenta que la especificación de Audi para los motores 2.0 permite que se use un cuarto de galón de aceite cada 1.200 kms, y no considerarán que este nivel de uso sea una falla. Esto está escrito en el manual si miras en la sección de aceite. Sin embargo, muchos propietarios de 2.0 TFSI normalmente solo obtienen alrededor de 600-800 kms, lo que definitivamente está fuera de especificación. (Otros motores pueden tener especificaciones diferentes, consulte su manual para confirmar)
¿Qué motores están afectados?
Los motores 2.0 y 1.8 TFSI anteriores a 2012. Los códigos de motor que se sabe que se ven afectados incluyen CAEB, CDNC y CNDC (la lista se está actualizando). El problema parece haberse corregido cuando se lanzó el lavado de cara. Pero todos los motores A5 TFSI anteriores, es decir, 2008 – 2012, son susceptibles al consumo excesivo de aceite.
La gran mayoría de los informes son para el 2.0, pero el 1.8 TFSI también se ve afectado. Ha habido muchos menos informes de 1.8 propietarios y la información es más difícil de encontrar. No está claro si esto se debe a que el 1.8 es menos susceptible al problema, o simplemente hay menos motores 1.8 en existencia.
Los motores diésel no se ven afectados, pero ha habido informes aislados de motores de gasolina más grandes, como los que se encuentran en el S5, que también tienen problemas con el aceite, pero no está claro si se trata del mismo problema. Nuevamente, los S5 son mucho menos comunes que los 2.0 TFSI A5, por lo que esa puede ser la razón por la que hay pocos informes al respecto.
El siguiente consejo debería ser de aplicación general para cualquier propietario con problemas de aceite, pero se basa principalmente en la experiencia de los propietarios 2.0. Si tiene un motor diferente y encuentra información que contradice estas preguntas frecuentes.
¿Cómo puedo saber si tengo el problema?
Es bastante fácil de probar. Rellene su aceite y luego reinicie su odómetro. Cuando aparece el mensaje de un litro si ha hecho menos de 1.000 kms, tiene el problema. En la práctica, si obtiene algo por debajo de las 2.200 kms, probablemente tenga el problema, pero Audi no lo reconocerá hasta que esté por debajo de las 1.000 kms. (esto es correcto para motores 2.0, no es seguro del kilometraje de especificaciones para otros motores)
Sin embargo, para que Audi realice cualquier trabajo correctivo, debe tener una prueba de consumo oficial realizada por un distribuidor principal. Para esto, vaciarán el aceite de su automóvil, luego lo llenarán con un volumen medido cuidadosamente para saber exactamente cuánto hay en el motor. Luego se le pide que conduzca 600 kms o hasta que se encienda la advertencia de un litro, lo que suceda primero. En ese momento, regresa al concesionario, drenan el motor nuevamente y miden cuidadosamente cuánto queda. De esta manera, pueden obtener una medición extremadamente precisa del aceite utilizado a lo largo de la distancia. Si se ha usado más de medio cuarto de galón en 600 kms, el automóvil no pasó la prueba y recomendarán una reparación. Es fundamental que no rellene el aceite durante la prueba de consumo, ya que invalidaría el resultado.
¿Puedo ignorarlo?
Durante mucho tiempo, especialmente cuando Audi no ofrecía mucho en forma de contribución financiera, muchos propietarios de TFSI opinaron que no estaba dañando el motor y que comprar una botella de aceite de 4 cuartos cada pocos meses era mucho más barato. que la reparación.
Sin embargo, ahora se ha confirmado que el problema daña el motor, hace que se rayen y se desgasten las ranuras en los orificios de los cilindros. A corto plazo, estos empeoran el problema; a más largo plazo, esto podría causar que el motor falle.
Por lo tanto, le recomendamos encarecidamente que no ignore el problema.
Hasta el momento el Audi Q5 ha tenido dos generaciones, la 8R (2008-2017) y la 80A (2017-presente). El 8R Q5 se presentó por primera vez en el Auto Show de Beijing a principios de 2008 y pasó por muchos cambios. Durante su producción de 9 años, hubo una versión FCEV, una versión híbrida, un lavado de cara físico en 2012 y una versión SQ5. Después de que se anunciara la versión SQ5 en 2013, el 80A se reveló en el Salón del Automóvil de París en 2016. Aunque la segunda generación del Q5 no ha existido por mucho tiempo, hay 3 versiones diferentes: Q5 S-Line TDI Quattro, SQ5 TFSI Quattro, Q5 55 TFSI e Quattro y pasó por un lavado de cara en 2021 con líneas más agresivas.
El Audi 8R Q5 venía con 3 motores: 2.0T FSI Quattro, 2.0 TDI Quattro y 3.0TDI Quattro y tres transmisiones diferentes: manual de 6 velocidades, tiptronic de 7 velocidades o tiptronic de 8 velocidades. El 80A viene con un 2.0 TFSI o un 2.0 TDI, dependiendo de dónde se encuentre en el mundo, con una transmisión S-Tronic de 7 velocidades. Haremos todo lo posible para especificar qué motor tiene específicamente los problemas enumerados a continuación, pero nos centraremos en el 2.0 TFSI para piezas y guías. Para todas las piezas de repuesto, POR FAVOR, asegúrese de que se ajusten a su vehículo antes de comprarlas.
Problemas comunes de Audi Q5
Fallo de la cadena de distribución y del tensor
Consumo excesivo de aceite
Sistema de arranque y parada
Bridas de la bomba de combustible con fugas
Avería de luces diurnas
Error código P0477
1. Falla de la cadena de distribución y del tensor
Por alguna razón, muchos Audi y Volkswagen tienen fallas en la cadena de distribución y el tensor alrededor de las 140,000 Kms. Hipotéticamente, una cadena de distribución nunca debería fallar durante la vida útil de un vehículo. Una cadena de distribución conecta el cigüeñal con el árbol de levas para que la transmisión esté al unísono con el motor. Una cadena de distribución puede fallar de muchas maneras: saltar, estirarse o romperse. Cuando ocurre cualquiera de estos, puede haber daños importantes en el motor.
Las cadenas de distribución fallan con el tiempo debido al desgaste de los componentes internos, como los tensores, la falta de aceite o el tiempo. Si una cadena de distribución falla, lo más probable es que el motor no arranque, que sería el mejor de los casos. En el peor de los casos, las válvulas chocan contra los pistones y causan un gran daño interno al motor.
Síntomas de falla de la cadena de distribución y del tensor:
El motor falla
Acertijo ocioso
Ruido de tic-tac del compartimiento del motor
Modo de emergencia activado
El motor no arranca
Opciones de reemplazo de cadena de distribución y tensor:
Como se indicó anteriormente, cuando falla una cadena de distribución, puede causar daños importantes al motor si se ignora. Al hacer este bricolaje, le recomendamos que reemplace todos los componentes de la cadena de distribución porque, por lo general, es necesario reemplazar la cadena de distribución y los tensores casi al mismo tiempo. Este no es el bricolaje más fácil, pero le ahorrará mucho dinero si tiene las herramientas adecuadas, asegúrese de cambiar el aceite cada 12,000 kms.
2. Consumo excesivo de aceite en el Audi Q5
Este problema se ve comúnmente en los motores EA888 de segunda generación , por lo que si tiene uno de estos motores y no lo han revisado, le recomendamos que lo lleve a una tienda. Esta es una de las principales razones por las que se cuestiona la fiabilidad del Q5. Como indica el problema, los motores consumen mucho más aceite que el rango aceptable en condiciones normales.
La razón por la que esto es un problema es que, de fábrica, estos EA888 de segunda generación tenían varias cosas defectuosas, entre ellas: válvula reguladora de presión del cárter, sello del cigüeñal, pistones, anillos de pistón o cabezas de pistón. Ha habido muchos Boletines de servicio técnico (TSB) que abordan esto, como este . Si esto resulta ser un problema con su Q5, puede estar enfrentando una factura de servicio considerable si la ignora.
Síntomas del consumo excesivo de aceite:
Depósitos de aceite en el motor.
La luz de advertencia de baja presión de aceite se enciende más rápido de lo normal
Humo azul que sale del escape
Economía de combustible reducida
Metal en el cárter de aceite
Si el vehículo experimenta alguno de los síntomas anteriores y es especialmente un EA888 de segunda generación, actúe de inmediato. ¿Tiene que agregar aceite entre los cambios de aceite programados? Bueno, esto no es normal. Si este es el caso, algo que se puede hacer es una prueba de consumo de aceite para determinar si el vehículo está funcionando fuera de las especificaciones de Audi. Con suerte, lo único que necesita ser reemplazado es la válvula reguladora de presión del cárter o el sello del cigüeñal, pero si tiene algo que ver con el pistón, será una reparación muy costosa.
3. Sistema de arranque y parada
Hay muchas demandas y TSB escritas para el sistema Start-Stop en los Audi Q5, que Audi explica que son operaciones normales. Un sistema de arranque y parada en funcionamiento apaga automáticamente el motor en una parada para conservar el combustible y eliminar las emisiones. En teoría, esta es una gran tecnología, pero viene con algunos problemas y no a todos los consumidores les encanta. Dicho simplemente por Audi, desactive el sistema si le hace sentir incómodo. No creo que se den cuenta de lo tedioso que es tener que apagarlo cada vez que se enciende el vehículo.
Problemas/defectos del sistema Start-Stop:
Reactivación lenta
Respuesta de aceleración retardada
Motor arrancando 10 veces o más al día
Muchos requisitos deben cumplirse para que funcione
Apagado prematuro de la dirección asistida/frenos
amenaza rodante
Con todos estos enumerados anteriormente, esto es lo que Audi dice que debe hacer el sistema. Sin embargo, existen muchos requisitos para que el motor se apague, haga clic aquí para obtener más información sobre el sistema Start-Stop de Audi . La razón por la que esto se debe a los problemas comunes del motor es que hay muchas quejas sobre su correcto funcionamiento, pero puede parecer que no todos los clientes pueden estar informados sobre cómo Audi quiere que funcione el sistema. Las quejas comunes de los clientes son que el sistema Start-Stop no se apaga cuando el cliente cree que debería, el motor no se enciende o apaga automáticamente, o el motor se reinicia por razones desconocidas.
4. Bridas de la bomba de combustible con fugas
Este es un problema común que se solucionó con el retiro 16V660000 de Audi, pero es lo suficientemente común como para incluirlo en caso de que el suyo no haya sido cambiado. Las bridas de la bomba de combustible en el Audi Q5 2009-2017 se agrieta mucho más rápido de lo que debería haber sido. Esto permitiría que pequeñas cantidades de combustible se escapen de la bomba de combustible hacia el escape. Una brida de la bomba de combustible controla esencialmente la entrega de combustible al tren motriz.
Esto es bastante peligroso porque, dado que la bomba de combustible está filtrando pequeñas cantidades de una sustancia fácilmente inflamable en los componentes de escape extremadamente calientes, esto podría eventualmente iniciar una llama. Al principio, Audi colocó cinta de butilo en las bridas para evitar fugas. Descubrí más adelante que no funcionó de la manera en que lo esperaban, por lo que se retiraron alrededor de 240,000 Q5 para reemplazar la brida de la bomba de combustible por completo.
5. Falla de las luces de circulación diurna
Aunque sabemos que esto no es un problema del motor, es una ocurrencia muy común en los primeros Q5 (anteriores a 2010). Las luces de circulación diurna suelen ser luces LED de baja potencia que funcionan en todo momento mientras el automóvil está en marcha. Su finalidad es que cualquier peatón o vehículo pueda identificar vehículos en cualquier circunstancia. Esas circunstancias pueden incluir lluvia, anochecer o cualquier situación en la que sea difícil ver un vehículo.
En los primeros Q5, hubo una falla en la unidad de control LED de Koito, que es el componente que le indica a los faros cuándo encenderse y apagarse. Cuando estos fallan, los DRL no funcionarán y, si eres como nosotros, te molestará porque tienes un DRL que funciona y otro que no. Estéticamente, no es del agrado del propietario, pero se puede conducir sin él.
Opciones de reemplazo de DRL:
9 de cada 10 veces, la razón por la que un DRL no funciona es un módulo defectuoso de la unidad de control de LED Koito. Esta es una solución fácil, pero puede ser una parte costosa. Sin embargo, si tuviera que llevar el vehículo al taller, es posible que intenten arrancar todo el faro para encontrar el problema.. Si se reemplaza la unidad de control de LED y el problema persiste, podría ser el fusible o las bombillas que están averiadas.
6. Error código P0477
El código P0477 significa que el PCM ha detectado una lectura de voltaje anormalmente baja del circuito de la válvula de control de contrapresión de escape. Este código puede almacenarse junto con otros códigos relacionados con el sistema de control de contrapresión de escape, como los códigos P0478 y P0479.
La válvula de contrapresión de escape controla la contrapresión de escape. El circuito conectado a la válvula obtiene datos sobre la presión en voltios y envía estos datos al PCM. Si el PCM registra que el voltaje real de la contrapresión del escape es inferior a las especificaciones del fabricante, almacenará el código P0477.
¿Qué causa el código P0477?
En muchos casos, este código es causado por un tubo de contrapresión obstruido o un sensor de contrapresión de escape obstruido. También puede haber cableado eléctrico dañado o quemado que haya causado que se almacene este código.
Otras causas pueden incluir:
Válvula de contrapresión de escape defectuosa.
Arnés de válvula de contrapresión de escape abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito de la válvula de contrapresión de escape.
Fallas en los sensores de contrapresión de escape (EBP), temperatura del aceite del motor (EOT) o temperatura del aire de admisión (IAT).
En algunos casos muy raros, un PCM defectuoso puede ser el culpable de que se almacene el código P0477.
¿Cuáles son los síntomas del código P0477?
Antes de que se detecte el código P0477, puede haber algunos síntomas detectables. Estos incluyen un rendimiento reducido del motor, presión insuficiente del turbocompresor y la iluminación de Check Engine Light.
Errores comunes al diagnosticar el código P0477
Al igual que con otros códigos relacionados con el sistema de contrapresión de escape, es común diagnosticar erróneamente que este código tiene algo que ver con el sistema de recirculación de gases de escape. Estos dos sistemas están ubicados uno cerca del otro, pero se diagnostican y reparan de formas totalmente diferentes.
También es común olvidar borrar todos los códigos de la memoria PCM y realizar una nueva prueba del sistema después de cada posible reparación. Este paso es importante porque ayuda a reducir la posible causa raíz hasta que se encuentre y repare el mal funcionamiento.
¿Qué tan grave es el código P0477?
El código P0477 es un código moderadamente grave. Si no se repara, el problema que causó el código P0477 puede tener un efecto en el rendimiento del vehículo, lo que hace que funcione a un nivel inferior al óptimo. Además, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones mientras el problema que causó el código permanezca sin reparar.
Reparar el problema que causó que el PCM almacenara el código P0477 puede tomar muchas formas. Las reparaciones pueden incluir:
Desatascar o reparar el tubo de contrapresión.
Limpiar, reparar o reemplazar el sensor de contrapresión de escape.
Reemplazar un PCM defectuoso en ciertos casos raros.
Diagnosticar y reparar cualquier problema relacionado con otros códigos almacenados en el PCM con respecto al sistema de contrapresión de escape.
Reparar o reemplazar sensores EBP, EOT o IAT defectuosos.
Audi Q5 Fiabilidad
Cuando se trata de confiabilidad, el Q5 se encuentra en el medio del paquete. Algunos Q5 son extremadamente poco confiables ( Gen2 EA888 ), mientras que otros son muy confiables. Si está buscando un Q5 en los años 2012-2014, puede esperar que estos sean menos confiables porque el consumo excesivo de aceite de estos años golpeó duramente a estos vehículos. Aparte de esos años, si mantiene el vehículo de acuerdo con el programa de mantenimiento de Audi.
Cayenne de Porsche hizo su presentación en 2002 y todavía se produce hoy. Han pasado tres generaciones desde su introducción. La primera generación, a menudo denominada 9PA Cayenne o Porsche 955, se construyó sobre la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen y estuvo en funcionamiento entre 2003 y 2010. La segunda generación, a menudo denominada 92A Cayenne, se construyó sobre el Volkswagen Group PL72 y estuvo en funcionamiento entre 2011 y 2018. Y, por último, la tercera generación, a menudo denominada 9YO Cayenne, se construyó sobre la plataforma Volkswagen Group MLB Evo y comenzó la producción en 2018 y todavía se produce en la actualidad.
Motores Porsche 955/957 Cayenne de primera generación
La primera generación vino con 11 motores diferentes pero intentaremos compactar la información tanto como sea posible. El Base Cayenne venía con un motor VR6 de 3.2 L que generaba entre 247 hp y 286 hp y 229 lb-ft y 284 lb-ft de torque. El S vino con un motor V8 de 4.5 L que generó 335 hp – 399 hp y 310 lb-ft – 369 lb-ft. El GTS venía con un motor V8 de 4.8 L que generaba 399 hp y 369 lb-pie de torque. El Turbo vino con un V8 de 4.8L biturbo y un V8 de 4.5L biturbo que generaban entre 444hp – 493hp y 457lb-ft – 516lb-ft de torque. El Turbo S presentaba un V8 biturbo de 4.5 L que generaba entre 513 hp y 542 hp y 531 lb-ft y 553 lb-ft de torque. Por último, el diésel presentaba un motor V6 de 3.0 L que producía 237 hp y 406 lb-pie de torque.
Motores Porsche 958 Cayenne de segunda generación
La segunda generación vino con aún más motores llegando a los 16. El Base Cayenne vino con un motor VR6 de 3.6 L que generó entre 296 hp y 295 lb-ft de torque. El Cayenne S viene con un motor V8 NA de 4.8 L que produce 395 hp y 369 lb-ft de torque y un V6 biturbo de 3.6 L que produce 414 hp y 369 lb-ft. El GTS presentaba un NA 4.8L V8 que generaba 414 hp y 380 lb-ft y un biturbo V6 de 3.6 L que generaba 434 hp y 443 lb-ft de torque. El Turbo y el Turbo S presentaban un V8 biturbo de 4.8 L que generaba entre 493 hp y 562 hp y 516 lb-ft y 590 lb-ft de torque. El diésel tenía un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que generaba entre 237 hp y 258 hp y 406 lb-ft y 428 lb-ft de torque. Por último, el Cayenne S Diesel presentaba un V8 biturbo de 4.1 L que generaba 380 hp y 627 lb-pie de torque.
Motores Porsche 9YA o P0536 Cayenne de tercera generación
Y finalmente, la tercera generación tenía menos motores. El Cayenne base cuenta con un motor V6 de 3.0L de un solo turbo que genera 335 hp y 332 lb-pie de torsión. El Cayenne S presentaba un V6 biturbo de 2.9 L que genera 434 hp y 406 lb-pie de torque. El GTS & Turbo cuenta con un motor V8 de 4.0 L biturbo que genera entre 434 hp y 454 hp y 406 lb-ft y 457 lb-ft de torque. El Turbo S E-Hybrid cuenta con un V8 PHEV de 4.0 L biturbo que genera entre 671 hp y 690 hp y 642 lb-ft y 664 lb-ft de torque. Por último, el totalmente nuevo Cayenne Turbo GT cuenta con un V8 de 4.0 L biturbo que genera 631 hp y 626 lb-pie de torsión.
Problemas comunes del motor Porsche Cayenne
Antes de entrar en los problemas del motor de Porshe Cayenne, queremos hacer un prefacio de que, dado que hay muchos motores, intentaremos diferenciar qué generación tiene el problema más común que se detalla a continuación. Además, para las piezas de repuesto vinculadas a continuación, asegúrese de que se ajusten a su vehículo si tiene que pedirlas. Si no es así, háganoslo saber en los comentarios y le ayudaremos en todo lo posible.
Fallo en la bobina de encendido o en la bujía
Bomba de combustible defectuosa
Fallo del termostato
Líneas de refrigerante de plástico – 2011-2019 V8
Fallo de la caja de transferencia
Falla del perno del ajustador de leva – 2010 – 2012 V8
1. Falla en la bobina de encendido o en la bujía
La falla prematura de la bobina de encendido o la bujía es común en muchos motores Porsche. Por lo tanto, este problema no está asociado únicamente a un Cayenne específico. Las bujías necesitan electricidad de alto voltaje para poder crear una «chispa» en la cámara de combustión que inicia la combustión del motor. Las bobinas de encendido reciben electricidad de voltaje más bajo de la batería y la transforman en el voltaje más alto que necesitan las bujías.
Hay dos razones principales por las que fallan las bobinas de encendido y las bujías: el desgaste normal o la modificación de un motor. Modificar un motor y crear más potencia pondrá más calor y tensión en las bobinas y las bujías, lo que a menudo hará que un par falle instantáneamente. Cuando fallan, habrá fallos de encendido en el cilindro específico con la bobina o el enchufe defectuosos. La mayoría de las bobinas de encendido y bujías DEBEN durar 120,000 Kms o más. Sin embargo, hemos visto que algunos duran 9,000 Kms y otros 160.000 Kms.
Síntomas de falla de la bobina de encendido o bujía:
CEL/MIL iluminado en tablero
El motor falla con los códigos de falla P0300 – P0308
Mal rendimiento del motor
Problemas al arrancar el motor
Motor subiendo o parándose
Opciones de reemplazo de bobina de encendido y bujía:
Cuando una bobina de encendido o una bujía se apagan, le recomendamos que las reemplace todas mientras lo hace para evitar futuros dolores de cabeza por fallas de encendido en el futuro. El reemplazo de la bobina de encendido y la bujía no es el bricolaje más difícil si tiene las herramientas adecuadas y conoce la ubicación de las bobinas.
2. Bomba de combustible defectuosa
Cuando mencionamos las bombas de combustible, nos referimos tanto a las bombas de combustible de baja presión más antiguas como a las bombas de combustible de alta presión más nuevas, o HPFP. Los 955 Cayenne más antiguos tienen dos bombas de combustible de baja presión (dentro del tanque), mientras que los 958/9YA Cayenne más nuevos tienen un HPFP (o bomba de combustible de alta presión) debido a la inyección directa. Las bombas de combustible de baja presión están ubicadas en el tanque de combustible, mientras que el HPFP generalmente está montado en la leva del lado izquierdo. Una bomba de combustible bombea combustible desde el tanque de combustible y lo envía al motor. Un HPFP en el Cayenne más nuevo bombea combustible a alta presión al sistema de inyección directa.
Las bombas de combustible de baja presión tienden a fallar porque la propia bomba tiende a sobrecalentarse y apagarse. El HPFP tiende a fallar porque algo dentro de la bomba se rompe o la válvula en la parte superior de la bomba puede fallar. Cuando cualquiera de los dos falla, espere chisporroteos, fallas de encendido y un rendimiento deficiente del motor. Por lo general, las bombas de combustible fallan al menos una vez en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de falla de la bomba de combustible:
Ruido chirriante proveniente del tanque de combustible
Dificultad para arrancar el motor
El motor sube, chisporrotea o se detiene
Motor muriendo
Disminución de la economía de combustible
Bajo rendimiento del motor al acelerar
Opciones de reemplazo de la bomba de combustible:
Cuando una bomba de combustible, ya sea de baja presión o de alta presión, falla, 9/10 veces habrá que reemplazarla. Hay momentos en los que puede simplemente reemplazar una junta en el HPFP si tiene fugas, pero esto no es muy común. Si se apaga una bomba de combustible de baja presión, recomendamos enfáticamente reemplazar ambos y el filtro asociado. Reemplazar la HPFP o las bombas de combustible de baja presión no es el bricolaje más fácil a menos que sepa dónde están ubicadas.
3. Falla del termostato
La falla del termostato, como las bobinas de encendido y las bujías, es común en muchos otros motores Porsche. Un termostato controla la cantidad de refrigerante que se recircula al motor y cuánto refrigerante enfría el radiador antes de recircular. Hay algunas razones por las que un termostato puede fallar: estar atascado abierto, estar atascado cerrado o falla de la junta. Cuando falla, la temperatura del motor será alta, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.
Síntomas de falla del termostato:
Altas temperaturas del motor
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Sobrecalentamiento del motor
Lecturas esporádicas de temperatura en el tablero
Flujo de refrigerante inadecuado
Opciones de reemplazo del termostato:
Por lo general, cuando falla un termostato, también recomendamos reemplazar la bomba de agua porque generalmente se apagan al mismo tiempo. Además, porque están uno al lado del otro. Clasificamos el bricolaje como difícil, porque tanto el termostato como la bomba de agua son bastante difíciles de alcanzar. Sin embargo, hay muchos tutoriales en video en línea si está tratando de ahorrar algunos costos de mano de obra. Es muy probable que un mecánico o distribuidor cobre $1,000 para reemplazar solo el termostato.
4. Líneas de refrigerante de plástico o falla de epoxi
Por alguna razón, Porsche decidió colocar tubos de refrigerante de plástico en los motores Cayenne. Específicamente, hay una demanda contra Porsche por todos los 2011 – 2019 V8 958 Cayenne. Las tuberías de refrigerante mueven el refrigerante desde el radiador hasta la parte más caliente del motor y de vuelta al radiador para que se enfríe antes de pasar por el mismo proceso una y otra vez.
Los tubos de refrigerante están ubicados debajo del colector de admisión, que no es el lugar más frío para los componentes de plástico. Las tuberías y el epoxi tienden a fallar con el tiempo debido a todo el calor que soportan. Cuando fallan, ya sea el epoxi o las tuberías, lo más probable es que comience a salir vapor del motor y el motor podría morir.
Síntomas de líneas de refrigerante de plástico o fallas de epoxi:
Indicador de bajo nivel de refrigerante iluminado
Vapor procedente del motor.
Dificultad para arrancar el motor
Sobrecalentamiento del motor
Pérdida de potencia del motor
Motor muriendo
Opciones de reemplazo de las líneas plásticas de refrigerante:
Cuando el epoxi se degrada con el tiempo o los conductos de refrigerante de plástico comienzan a desgastarse, lo único que se puede hacer es reemplazarlos. Puede intentar agregar más epoxi en los extremos, pero no recomendamos hacerlo. Al reemplazar, recomendamos encarecidamente utilizar tuberías de aluminio para evitar que las de plástico se apaguen nuevamente. Es un poco difícil llegar a las tuberías, pero hay muchos tutoriales en línea que explican el bricolaje, por lo que no es demasiado difícil.
5. Fallo de la caja de transferencia
El modelo del año más común para fallas en la caja de transferencia es 2012, pero ciertamente no es el único Cayenne que experimenta fallas en la caja de transferencia. Esto se encuentra típicamente en Cayenne’s con 4WD. Una caja de transferencia se conecta a la transmisión y conecta los ejes motrices delantero y trasero de un vehículo 4WD y dirige el par de la transmisión a los ejes.
Estos fallan prematuramente debido al desgaste normal. Cuando fallan, provocan un error de cálculo de la velocidad prevista de la rueda en comparación con la velocidad real de la rueda. Este fue un problema tan grande que Porsche extendió el período de garantía para las cajas de transferencia de fábrica porque después de muchos intentos de remediar las cajas de transferencia defectuosas, siguen siendo un problema. Por lo general, las cajas de transferencia no deberían fallar en absoluto en el ciclo de vida de un vehículo.
Síntomas de la falla de la caja de transferencia:
Aceleración esporádica
Vibraciones al acelerar
sacudidas del motor
Dificultad para cambiar de marcha
Ruido de chirrido, aullido o zumbido proveniente del motor
4WD no engancha
Opciones de reemplazo de la caja de transferencia:
Cuando se desgasta una caja de transferencia, la única opción es reemplazarla. No recomendaríamos hacer esto tú mismo, ya que es difícil llegar a él y llevará un tiempo realizarlo. Desafortunadamente, Porsche no cubre el costo del reemplazo de la caja de transferencia después de que expire la garantía extendida. Se ha visto que los clientes pagan una cantidad absurda para reemplazar la caja de transferencia, principalmente debido al costo de la pieza de repuesto.
6. Falla del actuador del árbol de levas
La falla del actuador del árbol de levas es común en 2010 – 2012 958 Cayenne con un V8. Sin embargo, el problema no es el actuador del árbol de levas en sí, sino los pernos que sujetan las ruedas dentadas de la cadena de distribución. Un actuador del árbol de levas está ubicado al final del árbol de levas y controla la velocidad de apertura o cierre de las válvulas de asiento, lo que permite que la sincronización del motor sea más precisa. Los pernos del actuador del árbol de levas sujetan el actuador del árbol de levas en su lugar.
Cuando los pernos del actuador del árbol de levas se caen, la sincronización del motor se pierde y el motor funcionará con mucha dificultad. Los tornillos no deberían romperse en absoluto en ningún motor hoy en día. Este fue un problema tan grande que Porsche emitió un retiro del Cayenne 2010 – 2012 para corregir los pernos.
Síntomas de falla del actuador del árbol de levas:
Mal rendimiento del motor
El motor se para
Sincronización del motor
CEL o MIL iluminado con un P0340 o más códigos de falla relacionados con el árbol de levas
Disminución de la eficiencia del combustible
Opciones de reemplazo del actuador del árbol de levas:
Si tiene un 958 Cayenne y aún no ha tenido este problema, le recomendamos que reemplace los pernos asociados para evitar que falle el ajustador. Como puede imaginar, este tampoco es un bricolaje fácil, ya que tiene que sacar muchos componentes del motor para llegar a los pernos. Si tiene un Cayenne 2010 – 2012, asegúrese de verificar si se han cambiado y, de lo contrario, debería estar cubierto por Porsche. Si no tiene un 2010 – 2012, desafortunadamente.
Revisamos en detalle cada uno de los puntos criticos de un automovil, tenemos herramientas tecnologicas que nos ayudan a realizar un trabajo rápido y eficiente.
Si necesitas intervenir tu automóvil tras un siniestro, no dudes en acudir a nosotros. Nuestros talleres de desabolladura y pintura ofrecen un servicio de reparación de primer nivel, estando todos nuestros técnicos calificados. Además los materiales y repuestos que utilizamos nos permiten restaurar tu auto a su condición de inicio, previo al siniestro.
Equipos y herramientas
Trabajamos con cuatro de las marcas más importantes y prestigiosas del mercado automotriz: MercedesBenz, BMW,AUDI, Jaguar, Land Rover, Porsche y Volvo. Es por eso que nuestros talleres tienen la más avanzada tecnología para reparar automóviles, donde destacamos los siguientes equipos:
Box de aluminio
Es una estación de trabajo especialmente diseñada para trabajo en carrocerías y piezas de aluminio. Cuenta con un completo set de herramientas diseñadas para trabajar este material ocupado en casi todos los modelos y marcas.
Soldadora de punto
La soldadura de punto permite lograr la misma unión de piezas que se realiza en fábrica al momento de armar los vehículos. Así, cuando se realizan cambios de paneles, se conservan las condiciones de seguridad y resistencia esenciales para enfrentar siniestros. Además se mantiene la estética del vehículo intacta.
Hornos de pintura y secado
Contamos con hornos con paneles endotérmicos que garantizan la temperatura adecuada para cada etapa del proceso de pintura. Gracias a las óptimas temperaturas alcanzadas por nuestros hornos, logramos resultados de pintura acorde a los estándares de fábrica. Así se asegura el brillo de la pintura después de la aplicación y la alta resistencia mecánica.
Planos aspirantes
Tenemos seis zonas de trabajo en modalidad plano aspirante, de las cuales tres cuentan con plenum (filtros de techo). Este equipamiento se encarga de extraer el aire contaminado que genera el trabajo de preparación de la unidad para luego entrar al horno de pintura, manteniendo controladas las partículas generadas en el lijado y en el pulverizado de imprimantes. Estas zonas cuentan además con elevadores móviles que ponen los autos en una posición de trabajo cómoda para el técnico y, por ende, se obtiene un trabajo de mejor acabado en zonas de difícil acceso. También cuenta con una central de aspiración que permite que cada herramienta de lijado utilizada en el proceso de preparación extraiga el polvo directamente de la zona de trabajo del auto. Todo lo anterior genera un ambiente limpio para las personas y los autos, además de incidir directamente en la calidad de la pintura.
Los conductos del aire acondicionado del vehículo son un lugar en el que se acumulan muchos microorganismos que, a la larga, pueden ser origen de malos olores en el interior del vehículo e incluso, de transmisión de enfermedades. Por ello, es necesario que en el mantenimiento de tu coche incluyas su limpieza. Te explicamos en detalle cómo limpiar el aire acondicionado del vehículo.
Antes de nada, señalar que debes limpiar el aire acondicionado del vehículo cada 6 meses. De esta forma, evitarás la acumulación de suciedad y bacterias que pueden causar malos olores o incluso estropear el sistema de aire acondicionado.
Lo primero que harás es quitar la humedad de los conductos. Para hacer esta operación, con el coche parado y el motor en marcha, enciende la calefacción al máximo. El aire acondicionado tiene que estar apagado.
Sal del vehículo y deja las puertas y ventanillas cerradas, durante unos 5 minutos. Al acabar con la humedad, harás que los conductos del aire acondicionado no sean tan idóneos para que las bacterias se reproduzcan.
Una vez eliminada la humedad, tienes que aplicar un producto para descontaminar de hongos bacterias y ácaros. Puedes adquirirlo en cualquier tienda especializada de accesorios para automóviles.
Una vez que ya tengas el producto, apaga la calefacción y enciende el aire acondicionado, en el nivel más frío. Mantén todas las puertas y ventanas cerradas, excepto la puerta del copiloto.
Estando tu fuera del vehículo, coloca el producto en el suelo del vehículo en el lado del copiloto. Presiónalo durante medio minuto, intentando no respirar el producto que sale del bote. Puedes usar una mascarilla protectora.
Después de pasados los 30 segundos, cierra la puerta del copiloto y deja que el producto se expanda por el interior del vehículo, dejando el aire acondicionado encendido y permaneciendo tú fuera del automóvil.
Deja que el producto actúe durante 5 minutos y, a continuación, abre el vehículo y apaga el aire acondicionado. Ahora, antes de volver a usar el vehículo, ventila bien el automóvil con puertas y ventanillas abiertas durante media hora.
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