- Correa Distribución : 180.000 km
- Filtro Aire : 90.000 km
- Bujias : 60.000 km (o 6 años)
- Liquido Frenos : 2 años
- Aceite y Filtro : cada 15.000 km (o 1 año)
- Filtro Cabina : 30.000 km (o 2 años)
Servicios Audi A4 1.8T B7
Audi 2.0T 2009 – 2012 Consumo de aceite
Hemos estado recibiendo muchas llamadas telefónicas y clientes que vienen preguntando acerca de sus Audi 2.0T 2009-2012 quemando mucho aceite. Es por eso que le proporcionaremos esta publicación hoy, para informarle cuál es el problema y qué está haciendo Audi o no al respecto.
El problema
Muchos motores Audi 2.0T 2009-2012 (los A3 no se ven afectados) están experimentando un consumo de aceite de moderado a severo. El problema principal con estos motores parece reducirse a los anillos del pistón, que permiten que pequeñas cantidades de aceite pasen por los pistones y se quemen.
Cuando esto comienza a suceder, muchos clientes reciben con frecuencia una advertencia de nivel bajo de aceite. Cuando esto aparezca en su tablero, atiéndalo rápidamente y solo recargue su vehículo con la especificación correcta de aceite sintético. No es barato el aceite .
En casos más severos, otro signo de este problema es el humo excesivo que sale del escape al acelerar. En esta etapa también puede haber marcas en las paredes del cilindro, lo que hace que se filtre más aceite a través de los pistones.
Ahora, Audi afirma que su vehículo quema un litro / cuarto de galón de aceite cada 1000 km es perfectamente normal. Totalmente dentro de las especificaciones. De hecho, incluso está escrito en el manual del propietario que debe esperar este tipo de consumo.
¿Tengo el problema?
Una forma de ver realmente si tiene un problema de consumo es rastrear el kilometraje que hace entre tener que recargar su aceite. Simplemente haga esto reiniciando su monitor de viaje cuando recargue su aceite, o anotando el kilometraje cuando recargue.
Cuando vuelva a aparecer el mensaje, calcula el kilometraje que has hecho antes de tener que recargar. Si has hecho menos de 1000 km, probablemente tengas un problema. Realmente, incluso si tiene menos de 2000 km, probablemente tenga un problema. Desafortunadamente, Audi no admitirá un problema hasta que esté por debajo de los 1000 km.
¿Qué hacer?
Desafortunadamente, la única forma de ver si tiene un problema es llevándolo al distribuidor. El proceso implica que el concesionario drene el aceite y luego agregue cuidadosamente un volumen medido de aceite. Luego, le pedirán que conduzca el automóvil por una cantidad determinada de millas, o antes si se enciende la luz de agregar aceite. Una vez que eso ocurre, llevas el auto al concesionario y ellos drenan el aceite y lo miden para ver cuánto usaste realmente.
Si se ha utilizado más de medio litro, ha fallado la prueba y Audi analizará las opciones de reparación con usted. NO LLENE SU ACEITE DURANTE ESTA PRUEBA. Desviará la prueba.
Ahora, hemos escuchado historias contradictorias sobre el costo real de esta prueba. De algunos, hemos escuchado que solo le cobran el costo de un cambio de aceite, ya que Audi cambiará el separador de aceite y algunas otras piezas actualizadas, y algunos se han hecho la prueba bajo buena voluntad. .
Tengo un problema, ¿cómo lo soluciono?
Hay algunas soluciones a este problema, todas las cuales no son baratas. Para solucionar este problema de consumo de aceite, se requiere esencialmente una reconstrucción completa del motor. Nuevamente, el problema es que los anillos de aceite en los pistones son demasiado poco profundos, lo que hace que el aceite se acumule demasiado rápido en los anillos hasta el punto de que se filtra más allá del anillo y entra en la cámara de compresión, quemándolo. El diseño actualizado de estos anillos es mucho más profundo, lo que permite atrapar y raspar más aceite de las paredes del cilindro.
Tienes que desarmar el motor, quitar los pistones e inspeccionar las paredes de los cilindros en busca de daños. Si no hay daños, se instalan nuevos pistones y bielas, así como nuevos cojinetes de biela, junta de culata y otros accesorios.
¿No puedo seguir conduciéndolo?
Técnicamente, sí, puedes seguir conduciéndolo en su estado actual durante un tiempo limitado. Sin embargo, tenga en cuenta que debe estar al tanto de su aceite, rellenándolo constantemente y asegurándose de que esté en el nivel correcto.
Por otro lado, conducir continuamente el vehículo en malas condiciones puede dañarlo y, eventualmente, provocar una falla total del motor.
¿Y qué tiene que decir Audi al respecto?
Al principio, no mucho. Sin embargo, Audi ha publicado un acuerdo por este problema, pero solo si está dentro de los 8 años o 140,000 km, Audi cubrirá completamente el costo de la reconstrucción.
Ahora, nuevamente hemos escuchado diferentes historias sobre esto. Ha habido algunos clientes que han superado ligeramente el kilometraje asignado y Audi ha cubierto la reparación. Otros han estado 500 km por encima del kilometraje asignado y no han conseguido nada.
Hay algunas estipulaciones del programa de garantía, que incluyen tener registros completos de servicio de Audi, que el vehículo no haya sido modificado, etc.
¿debo evitar comprar estos vehículos?
No realmente, estos pueden ser autos excelentes, en buenas condiciones y bien mantenidos. Sin embargo, muchas personas se dieron cuenta de que existe este gran problema con estos autos y están tratando desesperadamente de venderlos a compradores desprevenidos.
Si está buscando comprar un A4, A5 o Q5 ’09-’12, haga su debida diligencia y solicite registros de servicio. Si el cliente tiene registros de servicio completos de Audi y usted puede decir que el vehículo se ha mantenido muy bien, sea sincero y pregunte. Este coche tiene problemas de consumo?
Si puede encontrar uno que ya haya sido reparado, genial. Si no, prepárese para gastar potencialmente en la reconstrucción del motor. Lo cual, si el vehículo se compra a un precio lo suficientemente bajo y el kilometraje es bueno, es posible que aún pueda salir adelante en el juego.
Esta ha sido solo una publicación de blog informativa y, con suerte, ayudará a las personas. Si acabas teniendo este problema de consumo, deja que Euromotive te ayude. Ya hemos realizado algunos de estos trabajos y tenemos clientes completamente satisfechos.
Audi A4 B7 cambiar el líquido de la transmisión
El fluido de transmisión tiene un intervalo de cambio más largo y, por lo tanto, es más probable que el propietario anterior lo haya descuidado.
Afortunadamente, cambiar el líquido de la transmisión en el A4 no es tan difícil, si tiene las herramientas adecuadas y sostiene el automóvil de manera segura sobre soportes.
El vehículo debe estar en una posición nivelada (el orificio de llenado, cuando el automóvil está nivelado, sirve como indicador de que la transmisión tiene la cantidad adecuada de aceite). A continuación, retire las bandejas debajo de la carrocería. Consulte nuestro artículo sobre la eliminación de la bandeja debajo del cuerpo para obtener información adicional.
Quizás el mayor obstáculo es que es posible que necesite un par de herramientas especiales. El automóvil tiene un sujetador tipo Allen de 10 mm en el tapón de llenado y un sujetador de tapón de drenaje XZN de 16 mm. Asegúrese de revisar los sujetadores en su transmisión y solo use las herramientas correctas para el trabajo; NO desea quitar uno de estos pernos.
El filtro de la CVT es muy costoso y la mayoría de las personas se abstienen de reemplazarlo. Si su líquido está sucio cuando lo cambia, la edad del último cambio no le resulta familiar o su vehículo tiene más de 160,000 Kms, debería considerar seriamente cambiar el filtro.
Pauta de Mantenimiento
Ponemos a disposición de nuestros cliente la siguiente pauta de mantenimiento. Puede variar dependiendo de Marca y/o Modelo del vehículo.
Audi 2.0 TFSI consumo de aceite del motor
La primera versión de los motores de gasolina TFSI que se encuentran en el A5, A4 y Q5 tienen una falla de diseño inherente que conduce a un alto consumo de aceite.
El problema de base parece estar relacionado con los anillos del pistón, que permiten que pequeñas cantidades de aceite se filtren alrededor de los pistones hacia los cilindros, donde se quema y, por lo tanto, conduce a un alto consumo de aceite. La forma típica en que los conductores se dan cuenta de esto es cuando aparece el aviso ‘agregar un litro de aceite’ en el tablero. Cuando esto suceda, no es necesario que se detenga de inmediato, pero debe agregar un litro de aceite de grado correcto lo antes posible.
Con el tiempo, este problema empeora y el rango que puede conducir antes de necesitar agregar aceite disminuye constantemente. En casos avanzados, puede haber humo perceptible del escape bajo una fuerte aceleración, y también se sabe que daña los cilindros mismos, causando estrías en los orificios. Una teoría es que estas ranuras hacen que se escape cada vez más aceite alrededor de los pistones, por lo que el problema empeora progresivamente.
Tenga en cuenta que la especificación de Audi para los motores 2.0 permite que se use un cuarto de galón de aceite cada 1.200 kms, y no considerarán que este nivel de uso sea una falla. Esto está escrito en el manual si miras en la sección de aceite. Sin embargo, muchos propietarios de 2.0 TFSI normalmente solo obtienen alrededor de 600-800 kms, lo que definitivamente está fuera de especificación. (Otros motores pueden tener especificaciones diferentes, consulte su manual para confirmar)
¿Qué motores están afectados?
Los motores 2.0 y 1.8 TFSI anteriores a 2012. Los códigos de motor que se sabe que se ven afectados incluyen CAEB, CDNC y CNDC (la lista se está actualizando). El problema parece haberse corregido cuando se lanzó el lavado de cara. Pero todos los motores A5 TFSI anteriores, es decir, 2008 – 2012, son susceptibles al consumo excesivo de aceite.
La gran mayoría de los informes son para el 2.0, pero el 1.8 TFSI también se ve afectado. Ha habido muchos menos informes de 1.8 propietarios y la información es más difícil de encontrar. No está claro si esto se debe a que el 1.8 es menos susceptible al problema, o simplemente hay menos motores 1.8 en existencia.
Los motores diésel no se ven afectados, pero ha habido informes aislados de motores de gasolina más grandes, como los que se encuentran en el S5, que también tienen problemas con el aceite, pero no está claro si se trata del mismo problema. Nuevamente, los S5 son mucho menos comunes que los 2.0 TFSI A5, por lo que esa puede ser la razón por la que hay pocos informes al respecto.
El siguiente consejo debería ser de aplicación general para cualquier propietario con problemas de aceite, pero se basa principalmente en la experiencia de los propietarios 2.0. Si tiene un motor diferente y encuentra información que contradice estas preguntas frecuentes.
¿Cómo puedo saber si tengo el problema?
Es bastante fácil de probar. Rellene su aceite y luego reinicie su odómetro. Cuando aparece el mensaje de un litro si ha hecho menos de 1.000 kms, tiene el problema. En la práctica, si obtiene algo por debajo de las 2.200 kms, probablemente tenga el problema, pero Audi no lo reconocerá hasta que esté por debajo de las 1.000 kms. (esto es correcto para motores 2.0, no es seguro del kilometraje de especificaciones para otros motores)
Sin embargo, para que Audi realice cualquier trabajo correctivo, debe tener una prueba de consumo oficial realizada por un distribuidor principal. Para esto, vaciarán el aceite de su automóvil, luego lo llenarán con un volumen medido cuidadosamente para saber exactamente cuánto hay en el motor. Luego se le pide que conduzca 600 kms o hasta que se encienda la advertencia de un litro, lo que suceda primero. En ese momento, regresa al concesionario, drenan el motor nuevamente y miden cuidadosamente cuánto queda. De esta manera, pueden obtener una medición extremadamente precisa del aceite utilizado a lo largo de la distancia. Si se ha usado más de medio cuarto de galón en 600 kms, el automóvil no pasó la prueba y recomendarán una reparación. Es fundamental que no rellene el aceite durante la prueba de consumo, ya que invalidaría el resultado.
¿Puedo ignorarlo?
Durante mucho tiempo, especialmente cuando Audi no ofrecía mucho en forma de contribución financiera, muchos propietarios de TFSI opinaron que no estaba dañando el motor y que comprar una botella de aceite de 4 cuartos cada pocos meses era mucho más barato. que la reparación.
Sin embargo, ahora se ha confirmado que el problema daña el motor, hace que se rayen y se desgasten las ranuras en los orificios de los cilindros. A corto plazo, estos empeoran el problema; a más largo plazo, esto podría causar que el motor falle.
Por lo tanto, le recomendamos encarecidamente que no ignore el problema.
Audi Q5/SQ5 problemas más comunes del motor
Hasta el momento el Audi Q5 ha tenido dos generaciones, la 8R (2008-2017) y la 80A (2017-presente). El 8R Q5 se presentó por primera vez en el Auto Show de Beijing a principios de 2008 y pasó por muchos cambios. Durante su producción de 9 años, hubo una versión FCEV, una versión híbrida, un lavado de cara físico en 2012 y una versión SQ5. Después de que se anunciara la versión SQ5 en 2013, el 80A se reveló en el Salón del Automóvil de París en 2016. Aunque la segunda generación del Q5 no ha existido por mucho tiempo, hay 3 versiones diferentes: Q5 S-Line TDI Quattro, SQ5 TFSI Quattro, Q5 55 TFSI e Quattro y pasó por un lavado de cara en 2021 con líneas más agresivas.
El Audi 8R Q5 venía con 3 motores: 2.0T FSI Quattro, 2.0 TDI Quattro y 3.0TDI Quattro y tres transmisiones diferentes: manual de 6 velocidades, tiptronic de 7 velocidades o tiptronic de 8 velocidades. El 80A viene con un 2.0 TFSI o un 2.0 TDI, dependiendo de dónde se encuentre en el mundo, con una transmisión S-Tronic de 7 velocidades. Haremos todo lo posible para especificar qué motor tiene específicamente los problemas enumerados a continuación, pero nos centraremos en el 2.0 TFSI para piezas y guías. Para todas las piezas de repuesto, POR FAVOR, asegúrese de que se ajusten a su vehículo antes de comprarlas.
Problemas comunes de Audi Q5
- Fallo de la cadena de distribución y del tensor
- Consumo excesivo de aceite
- Sistema de arranque y parada
- Bridas de la bomba de combustible con fugas
- Avería de luces diurnas
- Error código P0477
1. Falla de la cadena de distribución y del tensor
Por alguna razón, muchos Audi y Volkswagen tienen fallas en la cadena de distribución y el tensor alrededor de las 140,000 Kms. Hipotéticamente, una cadena de distribución nunca debería fallar durante la vida útil de un vehículo. Una cadena de distribución conecta el cigüeñal con el árbol de levas para que la transmisión esté al unísono con el motor. Una cadena de distribución puede fallar de muchas maneras: saltar, estirarse o romperse. Cuando ocurre cualquiera de estos, puede haber daños importantes en el motor.
Las cadenas de distribución fallan con el tiempo debido al desgaste de los componentes internos, como los tensores, la falta de aceite o el tiempo. Si una cadena de distribución falla, lo más probable es que el motor no arranque, que sería el mejor de los casos. En el peor de los casos, las válvulas chocan contra los pistones y causan un gran daño interno al motor.
Síntomas de falla de la cadena de distribución y del tensor:
- El motor falla
- Acertijo ocioso
- Ruido de tic-tac del compartimiento del motor
- Modo de emergencia activado
- El motor no arranca
Opciones de reemplazo de cadena de distribución y tensor:
Como se indicó anteriormente, cuando falla una cadena de distribución, puede causar daños importantes al motor si se ignora. Al hacer este bricolaje, le recomendamos que reemplace todos los componentes de la cadena de distribución porque, por lo general, es necesario reemplazar la cadena de distribución y los tensores casi al mismo tiempo. Este no es el bricolaje más fácil, pero le ahorrará mucho dinero si tiene las herramientas adecuadas, asegúrese de cambiar el aceite cada 12,000 kms.
2. Consumo excesivo de aceite en el Audi Q5
Este problema se ve comúnmente en los motores EA888 de segunda generación , por lo que si tiene uno de estos motores y no lo han revisado, le recomendamos que lo lleve a una tienda. Esta es una de las principales razones por las que se cuestiona la fiabilidad del Q5. Como indica el problema, los motores consumen mucho más aceite que el rango aceptable en condiciones normales.
La razón por la que esto es un problema es que, de fábrica, estos EA888 de segunda generación tenían varias cosas defectuosas, entre ellas: válvula reguladora de presión del cárter, sello del cigüeñal, pistones, anillos de pistón o cabezas de pistón. Ha habido muchos Boletines de servicio técnico (TSB) que abordan esto, como este . Si esto resulta ser un problema con su Q5, puede estar enfrentando una factura de servicio considerable si la ignora.
Síntomas del consumo excesivo de aceite:
- Depósitos de aceite en el motor.
- La luz de advertencia de baja presión de aceite se enciende más rápido de lo normal
- Humo azul que sale del escape
- Economía de combustible reducida
- Metal en el cárter de aceite
Si el vehículo experimenta alguno de los síntomas anteriores y es especialmente un EA888 de segunda generación, actúe de inmediato. ¿Tiene que agregar aceite entre los cambios de aceite programados? Bueno, esto no es normal. Si este es el caso, algo que se puede hacer es una prueba de consumo de aceite para determinar si el vehículo está funcionando fuera de las especificaciones de Audi. Con suerte, lo único que necesita ser reemplazado es la válvula reguladora de presión del cárter o el sello del cigüeñal, pero si tiene algo que ver con el pistón, será una reparación muy costosa.
3. Sistema de arranque y parada
Hay muchas demandas y TSB escritas para el sistema Start-Stop en los Audi Q5, que Audi explica que son operaciones normales. Un sistema de arranque y parada en funcionamiento apaga automáticamente el motor en una parada para conservar el combustible y eliminar las emisiones. En teoría, esta es una gran tecnología, pero viene con algunos problemas y no a todos los consumidores les encanta. Dicho simplemente por Audi, desactive el sistema si le hace sentir incómodo. No creo que se den cuenta de lo tedioso que es tener que apagarlo cada vez que se enciende el vehículo.
Problemas/defectos del sistema Start-Stop:
- Reactivación lenta
- Respuesta de aceleración retardada
- Motor arrancando 10 veces o más al día
- Muchos requisitos deben cumplirse para que funcione
- Apagado prematuro de la dirección asistida/frenos
- amenaza rodante
Con todos estos enumerados anteriormente, esto es lo que Audi dice que debe hacer el sistema. Sin embargo, existen muchos requisitos para que el motor se apague, haga clic aquí para obtener más información sobre el sistema Start-Stop de Audi . La razón por la que esto se debe a los problemas comunes del motor es que hay muchas quejas sobre su correcto funcionamiento, pero puede parecer que no todos los clientes pueden estar informados sobre cómo Audi quiere que funcione el sistema. Las quejas comunes de los clientes son que el sistema Start-Stop no se apaga cuando el cliente cree que debería, el motor no se enciende o apaga automáticamente, o el motor se reinicia por razones desconocidas.
4. Bridas de la bomba de combustible con fugas
Este es un problema común que se solucionó con el retiro 16V660000 de Audi, pero es lo suficientemente común como para incluirlo en caso de que el suyo no haya sido cambiado. Las bridas de la bomba de combustible en el Audi Q5 2009-2017 se agrieta mucho más rápido de lo que debería haber sido. Esto permitiría que pequeñas cantidades de combustible se escapen de la bomba de combustible hacia el escape. Una brida de la bomba de combustible controla esencialmente la entrega de combustible al tren motriz.
Esto es bastante peligroso porque, dado que la bomba de combustible está filtrando pequeñas cantidades de una sustancia fácilmente inflamable en los componentes de escape extremadamente calientes, esto podría eventualmente iniciar una llama. Al principio, Audi colocó cinta de butilo en las bridas para evitar fugas. Descubrí más adelante que no funcionó de la manera en que lo esperaban, por lo que se retiraron alrededor de 240,000 Q5 para reemplazar la brida de la bomba de combustible por completo.
5. Falla de las luces de circulación diurna
Aunque sabemos que esto no es un problema del motor, es una ocurrencia muy común en los primeros Q5 (anteriores a 2010). Las luces de circulación diurna suelen ser luces LED de baja potencia que funcionan en todo momento mientras el automóvil está en marcha. Su finalidad es que cualquier peatón o vehículo pueda identificar vehículos en cualquier circunstancia. Esas circunstancias pueden incluir lluvia, anochecer o cualquier situación en la que sea difícil ver un vehículo.
En los primeros Q5, hubo una falla en la unidad de control LED de Koito, que es el componente que le indica a los faros cuándo encenderse y apagarse. Cuando estos fallan, los DRL no funcionarán y, si eres como nosotros, te molestará porque tienes un DRL que funciona y otro que no. Estéticamente, no es del agrado del propietario, pero se puede conducir sin él.
Opciones de reemplazo de DRL:
9 de cada 10 veces, la razón por la que un DRL no funciona es un módulo defectuoso de la unidad de control de LED Koito. Esta es una solución fácil, pero puede ser una parte costosa. Sin embargo, si tuviera que llevar el vehículo al taller, es posible que intenten arrancar todo el faro para encontrar el problema.. Si se reemplaza la unidad de control de LED y el problema persiste, podría ser el fusible o las bombillas que están averiadas.
6. Error código P0477
El código P0477 significa que el PCM ha detectado una lectura de voltaje anormalmente baja del circuito de la válvula de control de contrapresión de escape. Este código puede almacenarse junto con otros códigos relacionados con el sistema de control de contrapresión de escape, como los códigos P0478 y P0479.
La válvula de contrapresión de escape controla la contrapresión de escape. El circuito conectado a la válvula obtiene datos sobre la presión en voltios y envía estos datos al PCM. Si el PCM registra que el voltaje real de la contrapresión del escape es inferior a las especificaciones del fabricante, almacenará el código P0477.
¿Qué causa el código P0477?
En muchos casos, este código es causado por un tubo de contrapresión obstruido o un sensor de contrapresión de escape obstruido. También puede haber cableado eléctrico dañado o quemado que haya causado que se almacene este código.
Otras causas pueden incluir:
- Válvula de contrapresión de escape defectuosa.
- Arnés de válvula de contrapresión de escape abierto o en cortocircuito.
- Mala conexión eléctrica en el circuito de la válvula de contrapresión de escape.
- Fallas en los sensores de contrapresión de escape (EBP), temperatura del aceite del motor (EOT) o temperatura del aire de admisión (IAT).
En algunos casos muy raros, un PCM defectuoso puede ser el culpable de que se almacene el código P0477.
¿Cuáles son los síntomas del código P0477?
Antes de que se detecte el código P0477, puede haber algunos síntomas detectables. Estos incluyen un rendimiento reducido del motor, presión insuficiente del turbocompresor y la iluminación de Check Engine Light.
Errores comunes al diagnosticar el código P0477
Al igual que con otros códigos relacionados con el sistema de contrapresión de escape, es común diagnosticar erróneamente que este código tiene algo que ver con el sistema de recirculación de gases de escape. Estos dos sistemas están ubicados uno cerca del otro, pero se diagnostican y reparan de formas totalmente diferentes.
También es común olvidar borrar todos los códigos de la memoria PCM y realizar una nueva prueba del sistema después de cada posible reparación. Este paso es importante porque ayuda a reducir la posible causa raíz hasta que se encuentre y repare el mal funcionamiento.
¿Qué tan grave es el código P0477?
El código P0477 es un código moderadamente grave. Si no se repara, el problema que causó el código P0477 puede tener un efecto en el rendimiento del vehículo, lo que hace que funcione a un nivel inferior al óptimo. Además, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones mientras el problema que causó el código permanezca sin reparar.
Reparar el problema que causó que el PCM almacenara el código P0477 puede tomar muchas formas. Las reparaciones pueden incluir:
- Desatascar o reparar el tubo de contrapresión.
- Limpiar, reparar o reemplazar el sensor de contrapresión de escape.
- Reparar o reemplazar una válvula de contrapresión de escape defectuosa .
- Reparar o reemplazar un arnés de válvula de contrapresión de escape abierto o en cortocircuito.
- Reparación de una mala conexión eléctrica en el circuito de la válvula de contrapresión de escape.
- Reemplazo de solenoides de válvula de contrapresión de escape defectuosos.
- Reparar o reemplazar cualquier componente eléctrico defectuoso , como cableado o conectores.
- Reemplazar un PCM defectuoso en ciertos casos raros.
- Diagnosticar y reparar cualquier problema relacionado con otros códigos almacenados en el PCM con respecto al sistema de contrapresión de escape.
- Reparar o reemplazar sensores EBP, EOT o IAT defectuosos.
Audi Q5 Fiabilidad
Cuando se trata de confiabilidad, el Q5 se encuentra en el medio del paquete. Algunos Q5 son extremadamente poco confiables ( Gen2 EA888 ), mientras que otros son muy confiables. Si está buscando un Q5 en los años 2012-2014, puede esperar que estos sean menos confiables porque el consumo excesivo de aceite de estos años golpeó duramente a estos vehículos. Aparte de esos años, si mantiene el vehículo de acuerdo con el programa de mantenimiento de Audi.
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